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同怀筑梦心 汽车界的“复仇者联盟”

2015-05-07 10:29  作者:综合报道  出处:AutoV  责任编辑: 黄永圣      微信  
汽车生活网评测频道

  【AUTOV 热点话题】这个月的12日,《复仇者联盟2》将正式在国内上映。此前,根据美国权威票房数据网站Mojo Boxoffice公布了2012年全球票房榜,汇聚了众多“超级英雄”的《复仇者联盟》不但以15.1亿美元的总票房夺冠,还成为排在《阿凡达》和《泰坦尼克号》之后影史第三高票房的影片。第二集的强势回归又将会牵起电影界又一场腥风血雨的弑杀。

汽车界的复仇者联盟

  不过,世界那么大,其实汽车界里也有着不少“复仇者”们。他们虽然不是来搞联盟的,但却个个都是怀着一颗“复仇心”从而取得了成功,获得了业界甚至世界的认同。下面就让小编来带大家看一看吧。

法拉利

  这位来自意大利北部城市摩德纳(Modena)的小帅哥名叫恩佐·法拉利。从小在父亲的陶冶下,叫恩佐·法拉利便迷上汽车比赛的惊险与刺激,并立志要成为一名赛车手,13岁的那年,他如愿以偿,并与汽车从此结下了不解之缘。

  第一次世界大战结束,20岁的恩佐·法拉利在退役回来后便面临着痛苦的人生活遭遇:父亲病逝,兄弟殉职,甚至连梦寐以求加入汽车制造厂的愿望,都因阿尔法·罗密欧汽车公司的拒绝,而化为泡影。然而一直有颗炽热赛车心的恩佐·法拉利却是毅然选择自费参加了森姆尼赛车队(Costruzione Meccaniche Nazionalia),首次尝试到了赛车运动的风驰电掣。

  说来也巧,第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年,25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中,有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士,她告诉法拉利,她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”,如果费拉里把它画到赛车上的话,会带来好运。费拉里听了这位母亲的话,回去后照她的说法做了,果真带来了好运。

  22岁的年,恩佐·法拉利获得了大奖赛的亚军,并得到了阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板抛出的橄榄枝,获得了“拿生命开玩笑”的工作--试车员。只要是与车有关的做工,恩佐·法拉利都会一头扎进去,通过自己对赛车运动的知识和技术很快当上了阿尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任。直到他39岁那年,“法拉利赛车队”先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛(Mille Migtia)、塔格·佛罗热大奖赛(Targa Floria)等各种大赛中出尽了风头,参加了39场大奖赛,获得了11场冠军,为阿尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅,立下了汗马功劳。

  只是,树大招风这句话很适合留在阿尔法·罗密欧汽车公司的恩佐·法拉利。面对着老板日益对他风头过大的不满,恩佐·法拉利想到了自立门户。历经了7个年头的苦苦蓄势,面对二战结束的百废待兴契机,48岁的恩佐·法拉利在意大利北部城市波伦亚的马拉内罗,创办起了法拉利汽车制造公司。

  法拉利汽车公司除了制造赛车并参加大赛以外,还积极策划制造法拉利民用跑车,使之以车养车,用出售民用跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。1951年7月14日,在英国大奖赛上,法拉利375F1赛车赢得冠军,击败了强大的阿尔法159S赛车。赛后,恩佐·法拉利激动地喊道:“我杀死了自己的母亲!”

  可惜小规模的跑车生产获利有限,难以支持赛车队庞大的开销,经济常常陷入困境。不过,由于法拉利声誉极高,多次为国家争得过荣誉,几乎成为了意大利汽车业的形象代表,因此,财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特汽车公司(Ford Motor Company)一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后,一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象(这不利于意大利的汽车工业,)二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年,法拉利答应让本国的菲亚特公司收购,条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。

  在恩佐·法拉利的故事里,看到的就是那么一颗纯纯的赛车梦之心,然而伴随着这位赛车界名人的事迹,却是引出了另外一位同是来自意大利的超级跑车“牛”人,没错,他的名字就是--费鲁吉欧·兰博基尼

  与很多汽车厂商的创始人不同,费鲁齐欧·兰博基尼是个性格孤僻的人。由于他很少接受媒体的采访,就算接受采访时也表现的沉默寡言,因此很少有人知道他真实的内心世界。

  意大利皇家空军的机械师出身的费鲁齐欧·兰博基尼,在二战后进入一个家基于军事设施建造的商业拖拉机厂。在20世纪50年代中期,创立了兰博基尼的拖拉机厂,并成为全国最大的农业设备制造商之一。同时他还拥有一个成功的燃气热水器和空调生产商。其实当时费鲁齐欧·兰博基尼是想生产飞机的,只是提议被意大利政府禁止。

  作为一名法拉利的“骨灰级”车迷,费鲁齐欧·兰博基尼个人拥有4辆法拉利跑车,而要数最心爱的当属250 GTO(在2014年加利福尼亚蒙特雷汽车周的Bonhams Auction拍卖会上同型号的一辆250 GTO破纪录拍38,115,000美元成交价格),只是当时的法拉利只顾着投入赛事,民用跑车的质量都不怎么样。费鲁齐欧·兰博基尼的250 GTO出了故障,并因此为法拉利的跑车提供了多项改进的建议,但却遭到了闭门羹。恩佐·法拉利甚至以“用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧!”这样的说话来作出回复。被自己如此敬重的人讽刺,费鲁齐欧·兰博基尼很受伤,回家后马上把自己4辆法拉利卖了,并倾其所有创立了兰博基尼汽车公司。然后大量挖角法拉利和玛莎拉蒂的人才,其中就包括著名的贝萨里尼--法拉利250 GTO的设计师。

  一年后,首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV在意大利都灵车展向世人展示,它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼,长长的名册中有法兰克·辛纳屈和保罗·麦卡特尼。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。后者是兰博基尼首款采用中置发动机布局的跑车,开创了兰博基尼中置发动机设计的先河。

  1971年费鲁吉欧·兰博基尼的拖拉机公司开始经历财务危机,了更好地把资金运用到汽车公司上,只能被迫卖掉,直至1993年2月,费鲁吉欧·兰博基尼去世。其实即使再给一次机会让费鲁吉欧·兰博基尼选,他也会义无反顾地保留汽车公司,因为他就是兰博基尼的标志的化身,那是是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛,他拥有斗牛般不甘示弱的个性,冲锋之时,义无反顾。顺带一说的是,兰博基尼著名的蛮牛标志在拖拉机上已经使用,并不是很多人认为要与“跃马”分庭抗礼,才专门设计的蛮牛标志。费鲁齐欧·兰博基尼出生于1916年4月28日,属于金牛座,故以此为徽章。

  的确,兰博基尼的楔形车身,类似战斗机的设计,绝对难以驯服的蛮牛级别动力确实是亮瞎了大伙的眼球,费鲁吉欧·兰博基尼用一颗不服输的心告诉了世人,原来跑车还可以是这样的。同样与兰博基尼一样和法拉利有丝连的还有福特,这个创造了标准零部件生产化和流水作业化的美国汽车巨头,在一次收购法拉利的计划中,演变成了要打败法拉利。

  故事是这样的,早在许多年前,亨利·福特二世(亨利·福特孙子,福特第三代掌门人)原本打算买下法拉利,以此进军超级跑车的市场。而那时候的法拉利也只限于赛事上出名,民用跑车性能其实不怎么样,所以并没有现在神般地位。

  就在交易完成的前一刻,事情发生变化,法拉利单方面临时反悔,要求解约。这对亨利·福特二世来说,不但是一个严重的打击,更是对其品牌的侮辱。结果一怒之下,亨利·福特二世决定与卡罗尔谢尔比一同合作,誓言要打造一辆让法拉利也比不上的超级跑车,于是乎福特 GT40这款在美国拥有无可动摇地位的美式超跑,才有了诞生的机会以及表现的舞台。MK1型为最早的GT40型号在纽伯格林1000公里耐力赛上。

  福特GT40是福特旗下的中置后驱超级跑车,福特GT采用中置后驱5.0排量,强化V8机械增压引擎,这台强劲的引擎,可以爆发出385匹。60年代,当时凭借250GTO称霸勒芒的法拉利感叹,既生瑜何生亮?短短4年时间,GT40成就了传奇,硬生生的把法拉利逼出了勒芒赛事(原型车组)而转投一级方程式,令世人所铭记。

  从一个失败的收购计划中,法拉利却是造就了一个让自己狼狈的对手。亨利·福特二世也向我们展示了要“复仇”,要成功挑战强敌的决心。相对于GT40“复仇”250 GTO的事迹,远在西太平洋的岛国上,一位赛车狂热分子正在组建着根本从未接触过甚至没见过的F1赛车,他的名字叫本田宗一郎。

  本田宗一郎出生在日本静冈县的一个穷苦家庭,自幼便对机械表现出了一种特殊的偏好。高小毕业后,不顾父亲反对,毅然来到东京一家汽车修理厂当学徒。6年学徒生涯结束后,他回到家乡在滨松市开设了一家汽车修理厂。尽管生意非常好,但他觉得修理汽车不会有太大出息,应该从事更富创造性的制造业。

  从东海精机公司到后来的本田技术研究所。本田宗一郎意识当时的山路崎岖不平,在自行车上装上小型汽油机后便做成一种新型的“机器脚踏车”,本田的摩托车之路正是这样开展起来。到了1948年后,本田宗一郎主持研发了一系列搭载不同型号发动机的摩托车,1960年剩下30家,1965年剩下8家,而到1970年则只剩下了4家-本田、雅马哈、铃木、川崎。在这场激烈的竞争中,本田始终保持着赢家的本色。

  正当本田公司要开发汽车项目之际,却被政府新颁布的法规拦了下来。1960年代初日本通产省(相当于我国交通部和工业部)为了优化制造业竞争环境,提出一个叫做“特振法”的法案,通过以后将仅允许日本存在3家汽车制造商,当时的本田还只生产摩托车,制造汽车的想法还在酝酿中,显然这3个名额不会有本田的份儿,于是在跟通产省交涉抗议未果的情况下本田用摩托车引擎的技术造了一台V12的F1赛车去参赛(本来委托LOTUS设计制造车体但赛前几个月LOTUS认为本田没背景没实力直接跳票退出了,把本田晾在一边),1964年末开始参赛,1965年即拿下F1墨西哥站冠军,以此来倒逼通产省通过本田的汽车制造许可。

  1990年本田NSX诞生,这可谓是日本国宝级跑车,配置全铝底盘和车身,中置引擎后轮驱动型式,达成了近乎50:50的完美重量分配比例。搭载一具3.0升 DOHC 24V引擎,透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统,最大输出马力270hp,匹配一具5速手动变速箱,0-100公里/小时的加速时间小于6秒。NSX一直被广大车迷津津乐道,甚至有东洋法拉利之称。

  本田宗一郎拥有一颗不言败的勇敢之心,在对于日本政府的“复仇”中,用实际行动拿下F1墨西哥站冠军证明了本田的造车能力。

  恩佐·法拉利一颗纯纯的赛车梦之心,费鲁吉欧·兰博基尼一颗不服输的心,亨利·福特二世要成功挑战强敌的决心,本田宗一郎拥有一颗不言败的勇敢之心。这四位汽车界里的传奇人物隔空组成的“复仇”联盟,都是因为他们有梦,敢于实行。顺带提一句,小编在从事汽车媒体行业之前,也一直有颗对接触汽车的渴望之心,只是碍于专业不对口,所以一直都没有行动起来。但是,当我鼓足了勇气,踏出了寄简历的第一步,我收获到了现在的一份是自己的职业也是自己的爱好的工作,纵使每晚都加班加点,但痛并快乐着的心情真的很让人踏实。所以,广大的车迷们,如果你们还有梦,就一定要勇敢去实现。失败不要紧,想想这4位汽车界的大人物,哪一位是一马平川的呢?

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