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江淮整体上市前奏:安进破轿车盈利难题

2013-08-14 14:51  汽车生活 作者:综合报道 出处:AutoV 责任编辑: 小珠  
汽车生活网评测频道

  推出第二代乘用产品的同时,江淮乘用车业务整合“第二幕”也同时拉开。

  8月9日,在和悦A30下线仪式后的媒体沟通会上,江淮汽车股份有限公司(下称“江淮汽车”)副总经理、江淮乘用车营销公司总经理严刚证实:继江淮乘用车打造了“和悦 瑞风”的双品牌架构之后,江淮已对乘用车业务进行了再次整合,而此次整合的重点是将江淮多功能车业务整合到江淮乘用车体系。

  江淮多功能车是江淮的三大业务板块之一,之前,江淮董事长安进将其定位为新兴业务,其打造的星锐欧系轻客领域也被视为利润较大的“蓝海”领域,不过,随着近两年欧系轻客市场竞争加剧,势单力薄的星锐业务发展受到限制。

  经过二次整合,江淮的业务板块由此前的三个缩减到两个,即乘用车和商用两个板块。而与此前乘用车生产和营销分别由各自品牌事业部分管不同,此次江淮乘用车再整合后,乘用车板块的生产和营销全部一体化管理。

  左延安掌舵江淮汽车约20年期间,江淮汽车建立起了从轻卡、底盘、重卡、商务车(瑞风MPV)、轿车的全系列产业链,但利润结构一直是以商务车为主导,销量占13%的瑞风利润贡献达40%。受市场不景气影响,江淮销量最大的商用车销量连续下滑,乘用车迟迟未能实现利润反哺,被认为存在结构性风险。

  2012年初,安进接任左延安担任江淮董事长之后,便将2012、2013年定位为江淮的调整年。同时提出了 “十二五”期内实现整体上市的目标。江淮集团旗下共有两家上市公司,分别为江淮汽车和安凯客车,并有十多家子公司,存在较多的关联交易问题。而乘用车的盈利则是江淮集团整体上市的另一个急需解决的问题。

  为了集中资源提升赢利能力,安进着手对江淮乘用车多品牌压缩,并对营销机构变革,成立了轿车营销公司和多功能车营销公司。

  经过整合,江淮赢利能力提升,但仍然面临问题,虽然江淮轿车业务在和悦系列轿车推动下增长强劲,但整体盈利性差。“平均单车净利几百块钱,如果具体到每一款车的话,有些车还是亏钱的。”江淮内部人士透露。

  此次整合安进需要解决的是赢利能力的问题。随着业务的进一步合并,很多公共的部门将会进行整合,包括品牌、公关、大客户、网络等,在资源分配和品牌建设上有更强的规划。

  此次整合,最直接的受益者是星锐业务。而这块业务也是单车毛利较高的业务,只是之前因为总量太小,仍然处于亏损中。

  作为江淮三大板块之一,星锐被视为江淮的新兴业务。其销量和利润一度被寄予厚望。不过,星瑞今年上半年销量不足3000辆,与此前的预期相差很远。

  “最主要的原因是欧系轻客市场已经发生了很大的变化。”业内人士分析,原来江铃全顺和南京依维柯两家独大的局面已被打破。近两年来,新加入欧系轻客的汽车厂家不下七八家,包括上汽商用大通V80、东风御风,此外还有黄海瑞途苏州金龙等企业。

  虽然欧系客车已是竞争红海,但竞争格局并没有定论,而安进希望通过资源的整合,提升星锐在欧系客车领域的市场地位。

  “第二季”的调整,安进将主要针对目前的相对薄弱的业务环节进行调整,使江淮业务实现全面赢利。与此同时,通过全面提升业务板块的销量和赢利能力,尽快使江淮乘用车再上一个新的台阶。

  “奇瑞吉利比亚迪乃至长城,都有高峰和低谷,现阶段自主品牌还有异军突起的机会。一旦我们的产品和技术赶上甚至超过了这些合资产品,到时候,因为低价竞争而影响了品牌溢价能力的这些合资企业产品,不一定能赢得了我们。”江淮一高层说。

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