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转动12H 帕杰罗带你领略不一样的生活

2019-03-19 11:01  作者:综合报道  出处:AutoV  责任编辑: 梁文仕      微信  
汽车生活网评测频道

  3月16日,由广汽三菱·进口三菱联合举办的“品高·致远”高人一筹——2019款帕杰罗超选同行,转动12H活动首轮盛大开启。正如帕杰罗传承经典、与时俱进所铸就的高知名度,“转动”系列活动的社会影响力也逐年提升,成为三菱汽车品牌每年最受车迷和消费者期待的主题尊享活动。届时,“进口高端全路况大七座SUV”——2019款帕杰罗,将以“超强越野性能”+“智慧升级”彰显品牌旗舰新风范,更凭借傲视同级的超高性价比,让更多消费者享有帕杰罗带来的“高人一筹”生活方式。

 

  我相信很多车友都会有一份情感,那是埋藏在心底不经意想起时就会心驰神往的地方。在本篇文章里,咱们不讲情怀,也甭聊实用,就看它们的越野表现究竟如何。活动采取了对比试驾的方式,选取了丰田普拉多2.7这款车作为对比车型。而当我与它们经过了一天的相处,它们给我的感觉就是如此。究竟怎么样?咱们往下看。

  当我们看到新一代的劲畅的外形时,就更希望帕杰罗多留几年。于是,作为2019款帕杰罗,为了缓解大家的审美疲劳,在不改变造型的前提下又好好地修饰了一番帕杰罗的外形已经可以列为“经典”了,所以,厂商对它的改动也是很谨慎的。一方面要给大家带来新鲜感,另一方面,也要避免破坏原有美感让猫迷们失望。基于此,2019款帕杰罗只是更换了一个全镀铬的中网,如果是深色车身的话会非常显眼。不过,它采用了哑光处理,这样就避免了误入“汽配城范儿”。 

  帕杰罗的定位比劲畅高一级,硬配件实力与劲畅相比基本是持平或更高。它搭载了第二代超选四驱系统,在车身结构上,它采用了承载式车身+副车架式结构,在保证刚性的同时提供了更好的公路性能。相比劲畅,有些不足的是它的动力不如劲畅,帕杰罗使用的这台代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机,最大功率174马力,最大扭矩255牛·米(国V)。不过有消息称这一代帕杰罗将是绝版的最后一代(不包括劲畅),如果您喜欢这车可要抓紧了。

  从动力系统来说,帕杰罗3.0的动力算是硬派越野车的入门排量,但也是保有量较大的一个排量区间。动力虽然不如V97,但在车船税和油耗上较V97要省不少。而其它方面的指标,V93和V97都是一样的。动力总成用一句话形容:“老骥伏枥,志在千里”

  从操控性来说,帕杰罗在这类车型中还是不错的,弯道中比较稳。舒适性不算好,对小幅震动的过滤比较差,比如减速带或者井盖,硬派SUV的风格都是碾压式的通过,但帕杰罗要慢一些,避震的头段很硬,弹跳感会比较大,并且会有类似避震触底(当然肯定远没触底)的声音,这是帕杰罗相对于竞争对手不足的地方。

  先来看看外观,普拉多和帕杰罗棱角分明的车身轮廓相比起十年前的车款仍然没有太大改变。在岁月的进化中,普拉多在细节之处变得更现代和时尚,略有夸张的五幅进气格栅和大灯造型,隐藏备胎设计看起来也更像一款大号城市SUV。相比之下,帕杰罗外观则保留了更多的野性元素,车顶行李架、外挂式备胎和尾部拖车钩是一款硬派越野车应该有的态度。

  从尺寸数据上看,两款车型基本保持在同一水平,帕杰罗因为多了外挂式备胎和行李架,在车长和高度方面略占优势。国产普拉多2.7L顶配竟然没有配备车顶行李架,光秃秃的车顶视觉感受很不协调。

  几项与越野性能相关数据方面,帕杰罗大多占据上风,凭借较短的前悬,帕杰罗接近角达到36.6°,爬大驼峰轻描淡写,最小离地间隙也比普拉多高出15mm,只在离去角数据输给普拉多。实际越野时需要注意帕杰罗突出的后拖车钩,离去角度稍大就有可能会被蹭到。油箱容积方面,两车(普拉多87L/帕杰罗88L)在伯仲之间。不过,普拉多也有强项,非承载式车身相比帕杰罗承载式车身(三菱官方称:内置型梯形结构车架承载式车身)结构上更可靠,也更受到高强度越野朋友的青睐。

  帕杰罗是以一个硬汉的形象展现在我们面前,四驱系统足够强大,绝对有和普拉多叫板的实力,但如果论公路性能,可能它要略逊一筹。但我觉得这不是关键问题,相同的四驱配置以及越野性能,帕杰罗比普拉多要便宜了不少,牺牲一些舒适性我觉得完全可以接受,何况选择帕杰罗的人谁会在乎那一点点舒适性呢,应该没人会整天开着它在城里转悠吧。

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