本月26日,新赛季的F1即将在澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道上演。各大车队已在紧锣密鼓地准备着,而新赛季的一大亮点就是在车手驾驶舱上安装一个名为“天使光环”的保护装置!

HELLO!天使光环

  “天使光环”源于英文HALO,虽然这一形似“人字拖”的造型曾经被不少人认为影响了赛车的美观度,但也不能否认其对车手发挥的保护作用。2015年发生在波科诺赛道上的那场重大事故,被前车的撞击碎片击穿头盔,夺走了英国车手Justin Wilson的生命,为了更好的防止类似意外再次发生,在奔驰车队的授意下,展开了对加强车手头部保护的研究,这便有了“天使光环”的出现!

汽车运动无疑是危险的,更何况是速度高达300km/h的F1比赛。由于早期的F1赛场上事故频发,所以才有了安全车的出现。
的确,安全很重要!安全很重要!安全很重要!

  安全!也是每一项运动最最最根本的底线,因此也造就了今天说要说的主角——梅赛德斯-AMG安全车的诞生!

在1997年之前,国际汽联对F1安全车的规范程度并不高,所以在每年F1中用到的安全车的品牌、种类和性能都不一样,这就直接导致了安全车的作用在赛场上大打折扣。

国际汽联意识到了安全车的重要性,在1997年与奔驰签订协议,决定在以后的F1赛场上,安全车全部采用梅赛德斯-AMG车型。

  从此,奔驰就踏上了漫长的F1安全车之路。如果说1996年出现的奔驰C36 AMG安全车是半路出家的话,那么1997年奔驰CLK 55 AMG安全车在阿根廷大奖赛的亮相,就标志着F1安全车完全进入梅赛德斯-AMG的大时代!

CLK 55 AMG(1997-1999赛季)

  相信很多人对1997年阿根廷大奖赛上那次严重的撞车事故记忆犹新,迈克尔·舒马赫、鲁本·巴里切罗、大卫·库塔和拉尔夫·舒马赫都卷入到这次事故当中。这场事故发生时正是CLK 55 AMG首次执行任务。

因为安全车时常要领跑全场赛车,而且在领跑过程中必须保持一定的高速行驶,以免后方的F1赛车发生发动机过热及刹车与轮胎过冷的情况,所以拥有强悍的性能是对一辆安全车最基本的要求。

  于是一台5.5L V8发动机就成了这台奔驰CLK 55 AMG的心脏,270kW(367Ps)的最大功率和510Nm的最大扭矩可以让它在领跑时表现得游刃有余。

1998赛季的F1赛场则要平静很多,在此赛季中CLK 55 AMG只执行过一次任务。而唯一一次任务还是因为英国站银石赛道上的恶劣天气,最终导致安全车出动带领车群。
到了1999赛季的第8站比赛,舒马赫因发生事故导致断腿。英国大奖赛的这场事故也是CLK 55 AMG在1999赛季第一次执行任务。

  而在接下来的加拿大大奖赛中,由于比赛最后的撞车事故,使得比赛不得不在安全车的带领下完成,这也是F1历史上的首例。

CL 55 AMG(2000赛季)

  第一次看到CL 55 AMG的身影是在2000年的澳大利亚大奖赛上,新车型的出现也成了当时车迷茶余饭后的焦点话题。不得不说,2000赛季的确是一个事故频发的赛季,因此CL 55 AMG的工作也变得繁多而重要。

在介绍这辆CL 55 AMG之前极车君想先和大家聊一聊图中这位名叫Bernd Maylainder的小帅哥,从车服上的“SAFETY CAR”字样就可以看出他是这辆安全车的驾驶员。

  厉害的是,从2000赛季一直到2017赛季的每场比赛中,你都能看到这哥们的身影。所以说,他效力F1的年头应该比任何一个车手都要长了。

Bernd Maylainder在2000年驾驶的这台CL 55 AMG,是AMG在CL车型的基础上经过特殊强化改造而成,它所装配的5.5L V8发动机可以提供给车辆最大530Nm的扭矩。

  2000赛季事故频发,这颗强劲的心脏也得到了严格地检验,并且出色地完成了任务,这样的表现也再一次刷新了人们对豪华轿跑的认识。

SL 55 AMG(2001-2002赛季)

  2001赛季迎来了KIMI和阿隆索的处子秀,也迎来了最新的SL 55 AMG。这是一个相对平静的赛季,事故发生率并不高。同时,在2001赛季的SL 55 AMG又一次见证了历史,当年的舒马赫两兄弟在加拿大站的比赛中包揽冠亚军,这是F1历史上首次出现两兄弟包揽冠亚军的情况。

为了让SL 55 AMG适应安全车的要求,AMG对它进行了专门的改造,使其能够更好地为高速的方程式赛车领跑。
2002年的F1,安全车只出动过4次。不过安全车少出动也是好事,毕竟这样的比赛更加流畅。相信这是车迷们愿意看到的,同样也是SL 55 AMG愿意看到的。

  与量产车相比,改造后的SL 55 AMG在信号与通讯系统方面更加优秀,而原本就完美的操控性能也被进一步加强。

CLK 55 AMG(2003赛季)

  在2003赛季的F1中,安全车被换成了新款的CLK 55 AMG车型,它在揭幕战澳洲站因为发生碰撞事故而出动。而随后就来到了当年最混乱的一场比赛——巴西站,那次比赛在雨天进行,天气条件本就不好。

当韦伯发生撞车意外的三圈后,阿隆索又撞上道路中还没有被清理的零件,从而导致了更为严重的意外。
和之前的CLK 55 AMG一样,新款车型搭载的还是那颗高性能心脏。一部5.5L V8 自然吸气发动机能够为整车提供510Nm的最大扭矩。而这辆全新的CLK 55 AMG同样经受住了F1赛场的考验。
SLK 55 AMG(2004-2005赛季)

  在CLK 55 AMG为F1效力了一个赛季之后,安全车的位置被SLK 55 AMG替代。当2004赛季来到第6站摩纳哥站时,SLK 55 AMG才正式登场亮相。

当时日本车手佐藤的赛车发动机故障冒出大量的烟,以致后面的两台赛车发生翻转意外,这才引出安全车出动。
SLK 55 AMG同样使用5.5L V8发动机,最大功率265kW(360Ps)。虽然功率数据上比CLK 55 AMG的V8发动机少5kW(7Ps),但SLK 55 AMG比CLK 55 AMG足足轻了450kg。

  如此一来,SLK 55 AMG的直线加速性能和弯道性能就表现得更加出色。同时,全新的SLK 55 AMG安全车在5s之内就能达到100km/h。

CLK 63 AMG(2006-2007赛季)

  奔驰在2006赛季改用CLK 63 AMG作为安全车车型,这一年的巴西站,马萨成为继塞纳后的第二个获得本土分站冠军的车手。

CLK 63 AMG使用了6.2L V8发动机,功率上涨到353kW(481Ps),动力数据比之前的SLK 55 AMG有了很大的提升。

  AMG的工程师们通过改进发动机的进气和排气系统实现了功率的增加。重新调校的发动机控制单元不仅更加高效,而且可以使得8缸发动机加速时更爽快。

SL 63 AMG(2008-2009赛季)

  在2008赛季中,一辆全新的SL 63 AMG安全车领航其他赛车。也是在这一年的巴西因特拉格斯赛道上,它见证了F1历史上58年以来最年轻世界冠军的诞生,此人正是梅赛德斯车队的车手汉密尔顿。

这台SL 63 AMG装配了6.3L自然吸气发动机,输出功率达到386kW(525Ps),最大扭矩更是达到了630Nm,0-100km/h仅需4.6s就可完成。

  同时为了保证安全车运转可靠性,工程师还为其设计了额外的冷却器。传动系统方面,安全车也实现了与F1赛车同级别,七挡变速箱可令换挡时间缩至0.1s。

SLS AMG(2010-2014赛季)

  在2010赛季中梅赛德斯-AMG部门特意为F1方程式赛事打造出一款全新车型,这款车其实是SLS AMG GT版本,而SLS AMG GT安全车首次亮相F1赛场是在比利时大奖赛上。

  这款奔驰安全车使用6.3L自然吸气V8发动机,0-100km/h的用时为3.7s,并且使用全新的AMG高性能悬挂,匹配更高级别的变速箱,可谓F1赛场上的利器。

大家还记得这位Bernd Maylainder帅哥吧,经过了十多年F1的洗礼,他已经沦为一名中年油腻男啦,岁月果然是一把杀猪刀啊,他把一生中最光辉的岁月都放在这里了。
AMG GT S(2015-2017赛季)

  到了2015赛季,AMG GT S从其前辈SLS手中接过了担任赛事安全车的接力棒。全新梅赛德斯-AMG GT S安全车于2015年3月15日在澳大利亚墨尔本赛道上首次亮相。

AMG GT S搭载了一台4.0L V8双涡轮增压发动机,其最大输出功率为375kW(510Ps),这样的动力表现正是一辆安全车该有的。

  除了安全车标志性的顶灯和车身贴纸,一套改装排气系统让车子的声浪更加澎湃,更迎合F1赛事风格。此外,车辆还加装了所需的通讯电台,并且更换了赛车座椅。

AMG GT R(2018赛季)

  而近日梅赛德斯-AMG发布了最新的F1安全车AMG GT R,与普通版GT R相比,新车众多赛车技术融入其中,其搭载的4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率585马力,峰值扭矩700牛·米,匹配7速双离合变速箱,最高车速可达318km/h,0-100km/h加速时间为3.6秒,可谓是有史以来最强大的安全车!

  新车外观采用了国际汽联官方专属涂装,并在车顶加装了顶灯系统,该系统造型在风洞中进行了优化,以提供最佳的空气动力效率。同时,AMG GT R安全车还配备了陶瓷制动系统、后牌照架灯光系统,车内加装了防滚架,换装了六点式赛车安全带,中控台主副驾驶前方各增加一部iPad。

  此外,梅赛德斯-AMG还将继续提供F1赛事医疗用车,所用车型为C 63 S Estate,最多携带三名医务人员以及除颤器、呼吸器和其它应急设备。

  在F1比赛中,一旦安全车登场,就意味着有事故的出现和意外情况的发生,同时也打乱了比赛流畅的节奏,影响车队整体的策略布局。当然,我们更愿意看的安全车能“乖乖”地停在赛道外,比赛能顺顺利利,车手也可以安安全全的到达终点的那一刻!

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