【AutoV资讯】一年一度的“土豪车展”——日内瓦车展就要即将开幕了,每年的日内瓦车展上最受关注的既不是BBA又出了几款新车,更不是丰田大众等等这些平民品牌表现有多么的卖力,而是那一众“可远观而不可亵玩焉”的天价稀有超级跑车,确实,纵观全球各大车展,有哪一家能在此方面与日内瓦一逐?

  今年各大超跑厂商也没有令世人失望,除了常规的法拉利、兰博基尼、迈凯轮等专攻性能方面的“御三家”继续有推陈出新之外,像更稀有的Pagani Huayra敞篷版、优雅与性能高度统一的阿斯顿马丁Vanquish S Volante敞篷版等等,绝对是hypercar迷不可错过的绝好机会!

No.1!法拉利812 Superfast

状态:全球首发

新车亮点:跃马前置12缸的最强力作,F12继任车型。

稀有指数:★★★★*

注:满分★★★★★

全新的家族式造型,前大灯组和中网造型与上一代F12berlinetta相比有较明显的改进。
新车车身尺寸长、宽、高分别为4,657/1,971/1,276mm,对比F12berlinetta均有所增加
新车拥有一贯出色的空气动力学设计,前后重量分配比例达到46%-54%。
熏黑处理的四圆式横向尾灯经典之余充满浓浓的战斗气息;改进过的尾翼、四发排气等都是为实力所需。

  法拉利812 Superfast定位V12 GT旗舰,据闻是以当年曾名震一时的F12 berlinetta及后来(2015年)推出的改进版F12tdf车型为设计蓝本,可以说,812 Superfast正式集结了以上两位前辈的“设计/技术精华”才得以降落凡间。

  外观方面,新车重新定义了法拉利V12 GT车型的设计语言,包括前脸中网、大灯灯组,前叶子板的通风孔以及尾灯等诸多方面均与上一代F12berlinetta、包括之后的几款F12系列作品相比,无论从实际的性能追求还是外在的审美需要来看都有着很大的改进;

  值得一提的是,812 Superfast车身尺寸分别为长/宽/高4,657/1,971/1,276毫米,相比F12 berlinetta全面皆有所增;新车的车身净重量为1,525公斤,前后重量分配比例为46%-53%。

内饰方面,全新812 Superfast延续了法拉利F12 berlinetta系列一贯出色的空间表现和驾乘舒适性,不过总体氛围相对在前卫、运动感方面更进一步,主视觉元素采用较为大胆的悬浮式,横向仪表板环绕中央通风口设计,极具未来感;同时,新车配备全新的HMI人机界面,其中包括全新的方向盘和仪表板以及最新的信息娱乐系统及空调设备

  性能方面,812 Superfast搭载全新的6.5L V12发动机,性能表现:可实现588kW/8500rpm的最大功率718Nm/7000rpm的峰值扭矩,两项数据相比F12berlinetta(最大功率545kW、峰值扭矩690Nm)均有所提升;同时812 Superfast自3500r/min起,就有80%的扭矩可供支配,即使发动机低速运转,起步反应及操控性能也均有所提升。

  新车的最高时速可以达到340公里/小时0-100公里/小时的加速时间仅为2.9秒。这样的动力表现得益于812 Superfast搭载的喷射压力达350 bar的燃油直喷系统,该系统首次应用于高性能发动机,并搭配概念源自F1自然吸气赛车的几何形状可变进气控制装置。与发动机相匹配的双离合变速箱拥有特定的齿轮比,升、降换挡速度更快,油门响应更加灵敏。

  其他性能技术还包括:首次配备的EPS电动助力转向系统(Electric Power Steering);最新5.0版的SSC侧滑角控制系统(Side Slip Control);PCV虚拟短轴距2.0系统(Virtual Short Wheelbase),等。

此前曾曝光的疑似改款F12 berlinetta的谍照,当时各大媒体均指出该车内部代号为F12 M,事实上就是本文的主角——全新812 Superfast

No.2!兰博基尼Aventador-S

状态:正式发布

新车亮点:Aventador LP700-4的性能增强版(中期改款);性价比最高的Aventador;同时也是该系列最后一款(常规)车型。

稀有指数:★★★★*

注:满分★★★★★

 

和现款Aventador 700-4相比,Aventador S外观上的变化不多,但主要集中于细节处,需要较为仔细的观察才能分辨出;前脸尤甚,可以看出其增加了不少碳纤维套件(保险杠及两侧),全新的碳纤维组件能确保较好地放大垂直气流,从而减少迎风面阻力的同时增大下压力,实现车辆车速行驶时的平衡。
注意C柱过渡到引擎盖的位置上有一处明显突出的进气口,这是现款Aventador LP700-4所没有的,而这处设计则是为了致敬兰博历史上最著名的车型之一、同时也是“大牛”系列车型的始祖——Countach(如下图)。
1973年出品的Lamborghini Countach(中文一般译作“康塔什”),其不仅作为兰博基尼V12中置引擎的早期杰作而流传后世;同时也是从它开始,正式确立了延续至今的兰博式设计风格。
尾部由原来的并排式四出排气改变成类三角形的三出排气;同时下半部分的扩散器形状也略有调整,同样的还包括自动调整的隐藏尾翼。

  Aventador S的真正表述是Aventador S LP740-4,作为兰博基尼“大牛”的最新力作,其定位上既是普通版Aventador LP700-4的动力增强型,即所谓的中期改款,但实际上这种说法也是挺不严谨的,因为新车发布之后,意味着普通版的Aventador LP700就得退出舞台了,下一代车型会用什么单词命名,具体又是怎样的LPXXX-X时下我们当然无法得知,这点看来说Aventador S是绝版Aventador也确实不为过。

  那么新车最大的看点在哪?那肯定是动力呗!车身一切的改动都是为了适应更好的动力(性能)表现而作铺垫。其具有代表性的性能提升如下:
 

比起专注极致性能表现的SV版本,Aventador S动力上只差了10ps,但比起与价格相符的LP700-4则足足多出了40ps动力,性价比不可谓不高。
与此相比,结构上的变化也很明显;与Aventador 700-4相比,Aventador S的车重减少了20%,总体下压力却增幅明显。

  以下数项分别为Aventador S LP740-4相比包括但不限于Aventador LP700-4所增长的性能表现及全新技术项目;

  1,全新空气动力学;

  2,得益于采用了更多的碳纤维材质(但不会超越LP750-4 SV),使得新车与普通版LP700-4相比,其前部下压力增加130%后部下压力增加50%整体重量下降20%

  3,新采用LRS后轮随动转向系统;

  4,新采用MRS电磁可变悬架、后部动态管理系统;

  5,新增EGO自定义驾驶模式;

  6,搭载全新的LDVA 中央处理系统

  7,继续在那具6.5L V12自吸引擎上通过技术压榨再度获得544kW(740ps)/8400rpm的最大功率、690Nm/5500rpm的峰值扭矩;动力提升达40ps;

  8,0-100km/h加速仅需2.9s,仅次于家族内最强的Aventador SV。

内饰基本没有变化,除了新增了一个全新的数字仪表盘,毕竟这种级别的车也不会走量,自然针对性极强;不过可喜的是新车搭载了最新的多媒体娱乐信息系统,支持某果Carplay互联,毕竟土豪也不是经常要下场子的,偶尔享受下几百万的智能互联也很重要嘛。

No.3!兰博基尼Huracan Superleggera

状态:全球首发

新车亮点:小牛最新轻量化性能力作,纽北7分俱乐部新成员。

稀有指数:★★★*

注:满分★★★★★

和前文主角Aventador S一样,Huracan Superleggera的前脸两侧均拥有分割状的通风口,此举不难体现了新车几点值得注意的地方;轻量化,注重空气流动上的优化;

  关于兰博这款最新的小牛系列产品,Huracan Superleggera近期最火的新闻应该莫过于纽北跑圈了吧,事实上,新车的具体情况依然表现神秘,甚至据有关情报源表示新车的正式名称并非是Huracan Superleggera,而是Huracan Performante。

  具体的情况大概如下:与同时期的搭载与 Aventador S一样,新车外观上采用了更多适应于性能表现的空气动力学设置,例如前脸三个硕大的进气口,每个进气口又继续在内部被翼片状的设计一分为二,此举乃出于对车头部分的气流流通起到导向疏通之作用;

  同样,在前者具备的全新 LDVA 中央处理系统也得以应用在了Huracan Superleggera身上,它利用车内多个传感器进行辅助工作,能快速智能地实时处理车辆的各项设定。

  作为小牛系列的轻量化性能车型,Huracan Superleggera的一大卖点就在于减重。当年兰博基尼Gallardo Superleggera在标准版车型的基础之上削去了100kg的重量,预计历史将会重演;如此算来,该车的重量大概将会被控制在1300kg左右。

夸张而经典的尾翼、与Huracan GT3 Racecar赛车一样的排气管,Huracan Superleggera身上的高性能味道在那性感而迷人的臀部一览无余。
尽管是高性能取向,但预计动力方面不会有多大的提升;据猜测新车的最大输出功率可能会被上调至650匹马力,比标准车型多出40匹马力,同时七速双离合变速箱与四驱系统或将保持不变。

No.4!帕加尼Huayra Roadster

状态:全球首发

新车亮点:本届车展最美的敞篷超级跑车,极致性能与完美工艺的高度统一,除了价钱与能见度外几乎堪称完美。

稀有指数:★★★★★*

注:满分★★★★★

  外观除了车顶以外与Huayra Coupe基本没有任何变化,延续了帕加尼一贯的意式/拉美混合美学,值得一提的是Huayra Roadster车身采用了罕见的蓝色全碳纤维材质打造而成,并搭配同样为全碳纤维的黑色空气动力学套件,与当年的Zonda Tricolore纪念版车型有异曲同工之妙。

  新车提供两种不同的车顶供客户选择,分别是一款碳纤维材质搭配有机玻璃的顶棚,以及一款可以进行收纳的织物材质顶棚。侧面来看,与蓝色碳纤维车身搭配的是一套金色的多辐轮圈,并且在中心孔和轮胎部分都拥有与车身颜色相同的蓝色装饰。

  内饰方面,Huayra Roadster采用了深浅两种米色搭配碳纤维材质的内饰设计,与coupe版主打竞技性能取向的红/黑配色或以深褐色主导下的奢华尊贵理念不同,为车内营造出一种别雅而又绝不失极致奢华的气氛。帕加尼经典的充满机械美的中控台和仪表盘同样应用其中,质感强烈的金属搭配碳纤维自身的纹路,反馈出来的独特感官体验是其他材质很难复制的,也难见于其他品牌的同类产品当中。

别致的米色材质搭配随处可见的碳纤维饰板、银灰色金属,Pagani Huayra Roadster又一次教会人们超跑也能玩转时尚,引领时尚的道理。   

  动力方面,Huayra Roadster依然搭载来自AMG的动力总成,一台6.0T V12涡轮增压发动机。最大功率为561kW(764Ps),峰值扭矩可达1000Nm,动力表现与Coupe无异,却也足够抢掉本文前两位主角的风头火势。

No.5!阿斯顿马丁
Vanquish S
Volante敞篷版

状态:()全球首发

新车亮点:英伦优雅设计的最新代表作,当然性能也绝不容小窥。

稀有指数:★★★*

注:满分★★★★★

全新款的阿斯顿?马丁Vanquish S已经在去年年底的洛杉矶车展上正式首发了,时隔三个多月后,敞篷版的Vanquish S Volante也将在一个叫日内瓦的小城镇里发布并从此走向世界。

  Volante敞篷版采用了软顶式机械折叠敞篷结构,开启后搭配翘起的尾部固定式扰流板,实在充满着浓浓的英伦绅(xing)士(gan)风。

  说回点正经的东西,据官方透露,新车的车身由大量轻质的铝和碳纤维组成,整车质量仅有1739kg;此外新车的前后配重比为51:49,搭配全新设计的前后碳纤维导流板,能够使得新车拥有比普通版更好的高速稳定性。

  动力方面,新车搭载一台6.0L V12自吸发动机,最大功率442kW(600ps)。传动方面匹配的是一台8速自动变速箱。如此“先进”的动力使得新车拥有3.5秒的破百加速成绩,最高时速可达323km/h,早就不是以往人们心目中那种只靠走样的女人车了。

No.6!迈凯伦720S

状态:全球首发

新车亮点:650S的全新继任者;百公里加速数据惊人;目前为止最轻的迈凯轮。

稀有指数:★★★★*

注:满分★★★★★

由于品牌知名度的原因,迈凯轮的车子在天朝的销售量远远不及另两家主要对手——挂着跃马和蛮牛的超跑,但这绝对不能质疑于前者的技术与实力。

  定位上720S是和作为现款650S的换代车型,720S拥有大量设计改进和性能提升。主要表现如下(外观方):

  1,蝴蝶门设计;

  2,采用MonoCage II第二代碳纤维单体壳座舱,相较于650S减轻18kg,预计即将推出的标准版Coupe车型整备质量在1283kg左右,也是目前迈凯伦全系中最轻的车型;

  3,比650S更宽大的尾翼,工作时间有所提升。(启动工作信号后,可变尾翼仅需半秒钟就能向上抬起,为车辆制动提供帮助。)

  内饰方面,可折叠式仪表盘无疑是一大亮点;驾驶员可在不需要繁琐的全部信息时按按钮将仪表盘进行折叠,折叠后仪表盘呈窄条状,只显示必要信息。当然,除此之外这款仪表盘显示的信息,如时速、行程和油量等与传统仪表盘相比并无任何差别。

  另外,新车还配备能同时运行多个程序的8英寸的液晶触控屏、中控铝制开关和全真皮座椅,等。

  性能方面,全新的720S系列搭载有4.0升双涡轮增压V8发动机,功率高达700马力,配合“减量”的车身后,在性能效率方面的表现绝对值得行内人期待。无独有偶,相信它和前文中介绍过的、同样主打轻量化车身的兰博基尼Huracan Superleggera之前会有一场激烈而精彩的独斗。

  原来已经有官方给出数据,迈凯伦720S只需2.9秒就可以完成0-100km/h加速,0-200km/h也只需7.8s,各位参考参考吧,AV君是觉得以它的实力甚至可以和最新的大牛比试下了。

No.7!
Scuderia Cameron Glickenhaus SCG003S

状态:车展亮相

新车亮点:欲挑战纽北赛道纪录的凶悍神车,当然价格也很凶悍。

稀有指数:★★★★★*

注:满分★★★★★

拥有一副凶悍面相的超极跑车并不是件新奇的事情,更何况SCG003S本身便是款道路版赛车;来自宾尼法利纳的鬼斧神工更是把这款新兴跑车的颜值直接提升到外星级别。

  相信很多人一开始和本AV君一样,在听闻到Scuderia Cameron Glickenhaus时第一反应便是:这货是啥?事实上该品牌是美国的一家新兴跑车和赛车制造商,由美国一位富裕的电影导演、同时也是位法拉利的忠实车迷James Glickenhaus与意大利著名汽车设计工作室宾尼法利纳(Pininfarina)合作所创立的。在SCG003S面世前,Scuderia Cameron Glickenhaus 的赛车已经在赛道上驰骋。SCG003S正是来源于该公司对旗下赛车SCG003C。

  性能方面,据称Scuderia Cameron Glickenhaus将为配备了一具4.4升的双涡轮增压V8发动机(具体来源暂未知),据称可输出800匹马力,在5900转时达到峰值扭矩850Nm!和这凶残动力匹配的是一副7速自动变速箱。预测车辆从0加速至100公里/时用时不超过3秒,最高时速可破350km/h。

  当然,如此一款立志要征服纽北赛道的纯速度神车,除了动力没有点说得过去的硬实力却也是怎么都说不过去,例如SCG003S也采用了碳纤维单壳体底盘、高性能碳陶瓷刹车、全手工打造等等。作为一款限量跑车,制造商称目标是“打造一辆独树一帜的收藏品”。其价格暂未定,不过依据该公司以往产品标准来看,SCG003S的价格可能会突破人民币1300万元,还是过过眼瘾就可以了。

俗话说:没有梦想的人生,跟咸鱼有什么区别?

  好了,看了这么多本届日内瓦车展上即将推出的超级跑车,说实话相信这是每一位热爱汽车、甚至只是热爱一切拥有极致速度的朋友们内心中最至高无上的向往,哪怕只是开价3~500万区间的迈凯轮 720S,亦或是路面上时不时能一饱口福的小牛,对于像AV君这样的搬砖工人都是可望而不可即的(土豪朋友请无视这句话),但是,正正是因为这世界上拥有着这样的机械艺术品,汽车工业才会在这百年间长盛不息,俗话说:没有梦想的人生,跟咸鱼有什么区别?

最后奉上AV观察室对于本次日内瓦车展超级跑车阵容中的最佳奖项者——帕加尼Huayra Roadster致敬!

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