【AutoV新车图解】这几天“大宝马”又为不平静的车坛贡献了一条火热的话题:在本月26日(当地时间)开幕的2017届埃斯特庄园古董车展(Concorso d’Elegenza Villa d’Este,位于意大利科莫湖畔的埃斯特私人庄园)上,BMW带来了早在约30年前便有着同名同姓的一款经典车型——复活了,它就是当初的E31的继承人、现在作为一款概念车的8-Series Concept。

  其实,作为复活的继承者这个flag其实并不太与现实相符,因为下文会提到的,新车(目前作为概念车型,预计明年会正式作为量产推出)除了名字一样以外,在机械包括动力,乃至外观设计元素这方面来看,此8非彼8,不过宣传什么的都好,在缺席了大型双门豪华跑车(GT)领域内这么久,宝马终于向我们释放了重要的信号:俺就要将重回这片市场了!

事实上,第一代8系的诞生背景就与6系脱不了干系,正是在第一代6系(E24)诞生后取得的一系列良好反响后,BMW才有决心研制一款从性能(V8~V12)到售价都要比前者更高一筹的高性能轿跑车型——8系(E31)。如今,新8系的诞生初衷相信依然来自6系——把真正属于驾驶爱好者的高性能豪华GT(双门)的市场交由8系来把守,6系则安心地在4门轿跑领域内与竞品(例如A7和CLS)硬怼。(图为全新8系概念车型)

  第一代8系(见以下组图),最早见于1989年法兰克福车展,并在次年正式上市发售,期间历经10年(1990~1999),共推出3款常规版(850i(第一款)、840Ci(V8版本)、850CSi(850i的更高性能版本))、一款特别版车型,另外还不包括那款“出师未捷身先死”的独一无二的M8。

  造型上8系充分参考了当时世界汽车设计潮流的一些显著元素,例如前脸的跳灯,颇有几分当时(8、90年代)日系高性能跑车的风韵,其实是来自BMW70年代著名的超级跑车M1,扁平的车头、小巧的双肾式进气格栅和细长条状大灯都是8系带给人们的经典形象。

低矮的车身重心、FR布局带来的短前悬长后悬非常符合大型GT的比例规律,宝马在研发过程当中为8系融入了当时最尖端的科技,使其风阻系数仅有0.29!简直可称一台能驭风的车。
850i(5.0L V12/300PS)、840Ci(4.0L V8/286PS)、850CSi(5.6L V12/381PS),分别匹配4速AT、5速AT和6速MT,等。
作为一款概念车型,技术层面的东西当然还是留到明年(如无意外的话)真正量产出来的成品再说,今天主要说一下设计。

  新8系外观应该说是相当接近于量产车的,因为其整体并没有采用太多制造上难度过高的夸张元素,而且业界中和新8系在价位、尺寸、定位等各方面中高度吻合的竞品——雷克萨斯LC系列已经很好地阐释了何谓“概念作=量产车”,作为德系三驾马车之一的BMW理应不输人后才对,不过雷的天(sha)马(ma)行(te)空相信也不是谁家能随随便便复制得来的。

  来到前脸,扁平低趴的重心姿势是这级别的产品刚需,接下来要说的才是重点:大得已经有些力度过猛的双肾中网,和里面俨然酷似字母Y,同时也仿似餐叉的竖条幅格栅。不可否认的是这种设计确实形成了一种“凶狠”的攻击劲儿,对于打造一款高性能运动车型来说——哪怕现在还是作为概念形态都是很有作用的,BMW官方称之为“'鲨鱼”;但BMW哥,8系的对手可是S Coupe,一款兼备优雅品味与强大性能于一身的经典车型,对于一些过于夸张的元素,其实已经偏向于超跑厂商在做的感觉。

官方宣传的“鲨鱼式前脸”——最吸睛的大尺寸双肾进气格栅自不必多说,两侧纤细的激光/LED大灯仿似阴沉的战士在直视前方,两侧夸张的格栅也为高性能表现贡献着一份力度,但AV君相信最终的量产车恰好会采用折中的处理手法,最后注意保险杠的下唇也是依照竞技的标准打造。

  在前脸两侧的包围造型上,我们可以看见类似于超跑等高性能作品中惯用的空气动力学设计:气流通过这两侧的大面积进气口,途经刹车盘再由前翼子板分别向后扩散,从而减少车头的阻力,增加下压力并为刹车提供必要的散热效果,最终提高整体的行车质素。
 

净看车顶流畅的曲线走向,很好地阐释了大型GT的优雅;BMW经典的霍夫迈斯特拐角理所当然地得到延续,并塑造得更加用心;前叶子板的通风通道和顺势而上的上下两道腰线正是从数年前BMW另一款经典概念作Pininfarina GranLusso Coupe中演变而来!果然都是有着意大利人的影子在内。
21英寸双五幅轮毂俨然一副改装车所好,金色刹车卡钳又仿佛瞬间提升了尊贵档次。

  转至车身侧面,BMW这次用在8系身上的设计可能会受到两极分裂的评价,其中很大一部分原因就来自这里。当你把车身中带有明显的BMW印记的东西遮住,相信有不少人会误认为这是款某品牌的英国车,又或者是来自意大利人的新作——对于AV君来说,新8系确实是有点意大利人设计的风格,还记得Zagato这家公司的作品——Vanquish这款“车”吗?

  不过硬要说的话,8系车身设计方面可圈可点的地方中最有意义的一项莫过于顺应了当今高端品牌打造量产新车的其中一个未来方向:塑造感,如中世纪文艺复兴时期的雕塑一样。追求具有灵性,又兼带空气般的透明感的设计,应该是各家车厂努力追求的方向之一,看看已经落地成型的凌志LC 500,如果还不够,顺便加上隔壁家大奔的Vision Gran Turismo Concept,什么?嫌这是部概念车所以不够现实,那还有宾利即将成为量产车的exp-10,那也是很好的辅证。

  这个角度来看,新8系在车身设计特征的塑造问题上做得那是相当成熟和巧妙,注意!车顶上的两根筋线,是否彰显出了V形状发动机的特色?再如,从车身两侧不断平顺地延伸过渡至尾部的充满运动感也好豪华感也好的曲面模块,通过这些设计,可以很好地分辨出BMW对于品牌赋予给8系的形象,以及取悦对应客户的心理的精准取舍。

  尾部的设计,搭配和前脸侧身统一对称,各种气动结构错综复杂,各种几何形状相互糅合,尽管如此,各部分元素的比例却没有出现什么违和感,彰显出设计师的功底和考虑的周到;虽然整体看来依然有着一定的夸张元素,但估计最终的量贩版会有一些折中的变化。

  这里要说说那“条”奇特的尾灯,AV君其实起初的时候脑海对其可以说是一片空白,因为记忆中BMW似乎未采用过如此玄幻的尾灯设计,直至翻到那款在品牌史上具有浓墨一笔的经典车型——BMW Vision Next 100的时候才恍然大悟,看看这两者之间是否有着异曲同工之妙?

  当然尾部也不能说完好,令AV君一直耿耿于怀的莫过于上方那面实在“突兀”得有点视觉违和的隐藏式扰流板,乃至整个尾箱盖,而且这种多曲面、斜角较大的设计对于理顺空气动力学上的气流并非是件好事,希望到时落地量产的实体车会有相应的改变。

  其实当时新8系Concept刚开始展出的时候,包括国内外很多媒体和车迷朋友对这款车最感到惊喜的一定是“BMW终于肯换内饰了!”是的,虽然还是没有大奔的惊艳,似乎也不及Audi家的天马行空(这里仅以同为最新的概念车型为比较对象),但只要联想到只是一台“偏向于量产所需的概念型产品”倒也释怀,BMW并不是没有拿得出手的内饰设计方案,看看几年前推出的概念杰作,又或者那些纪念意义比现实价值还重要的产品便可得知,但面对市场,不得不说BMW确实妥协得要比另两位劲敌更快。

  来点实的,对于BMW自身现所推行的内饰风格来说,新8系的变化确实可以说是翻天覆地,首先是满满科技感的一体式中控台,其次车舱内大面积多处采用了高级皮革和碳纤维,整体看上去既简约大气又有点复古,方向盘等构件呈现出来的竞技感和整车强调未来的方向共同形成一幅奇妙的画面。

近年来最有GT气质和颜值、兼带着概念车应有的未来感,这样一副方向盘,你服不服?

  此外,新车还配备全液晶仪表盘,看上去信息量很大,有机会的话和另外两家相应的最新技术比试一番估计还是很有看头的;全新的电子换挡杆,看着几个关键的零部件,包括上文中的方向盘,这都是很现有的技术,也就是在设计和包装方面有着新颖之处,因此我们可以肯定出内饰跟量产之间的距离着实相当接近,大格局上,包括一些一眼望去的构件应该不会有什么变化。某种程度上来说,就是雷克萨斯LC 500的又一次体验之作。

  其实联系到8系最终的买家受众来看,它本就不是为了2~30岁的热血年轻人体验单纯的速度与激情而打造的,最有可能买单的,当然是那些4~50岁阶段有一定消费能力,想缅怀过去、继续追求极致运动体验,却又希望享受到家用取向的“豪车”在高速巡航中该有的舒适豪华及其他感官享受中所带来的征服感,也许还有品牌的执念,但又不愿接受超跑那种纯粹的“暴躁”。如此看来,虽非最终的定案,8系Concept所透露出的内饰氛围无疑已经能够很好地满足这部分人的需要。

“御用”的B&W音响系统在这级别的产品中只会拿出自家最好的东西来迎合市场,至于以后是否要依价选购,那就不得而知了。
作为一款大型豪华GT,新8系采用2 2座椅布局,先别看图,一般来说概念车的座椅舒适度与(人机原理)都是与标准有着不少偏差的,不过来到现实中的世界估计就会迎合买家娇惯的腰部,毕竟这个价位的车,买家不可能不关注舒适性这个根本问题上!
关于新车的尺寸,已知长度为4.83米,比现款6系少了6cm,和现款E-class Coupe差不多,大概座位空间可以自由发挥一下,不过这种车一般来说,对于后排乘客的意见相对不会放在第一位吧。

  动力方面,宝马仍尚未透露该车的技术信息;但预计概念车将与5系和7系轿车共享CLAR平台打造,或将搭载4.4L V8、6.6L V12发动机,最大功率或可达601马力。

写在最后的话:

  传奇的复活?AV君一开始抛出了这个颇有些争议的问题,现在看来,两者的背景、属性、定位等诸方面确实有相似的因素,但今时不同往日,虽然BMW下定决心以8系的名义回归豪华跑车市场,但是这个细分市场并不是BMW现在急需填补的空白区域,而现在看来,BMW带给世人的这份惊喜却也不算特别大,很多指标都显示眼前这款概念车就是未来落地的量贩产品的最终形态。在AV君看来,这是继雷克萨斯LC500以来,第二款能以如此高还原度打造成的市场又一选择,能不能成为真正的搅局者,还待时间考验。

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这里放标题?如果有标题的话。@_@

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