【AutoV上海车展新车】作为一款主攻细分市场的新车型,路虎揽胜星脉定位介于家族内的揽胜极光及揽胜运动版之间,是属于一款中型的运动型豪华SUV,依照AV君的审美观而言,这应该也是作为目前揽胜家族内颜值最高的一款“小鲜肉”。其目标定得却又相当的“老道”——直接剑指保时捷Macan、奔驰GLC、奥迪Q5等以一众早已在市场上打响了口碑的业内高手,是否有这种实力?咱们先从外观入手。

  在此之前,先简单介绍一下它未来的走向,本次上海车展上,该车是属于国内正式首发的状态,预计不久的将来将会以先进口后国产的形式进入国内。有钱又有兴趣的主们不妨耐心等待一下,或者把钱包准备好就差不多了。

不失揽胜家族霸气的一面,又兼带极光前卫的气质,最后还有一丝丝憨厚......好吧我只想重点说下这块中网其实真可不一般,它采用了主动式进气功能,嗯,你只要相信目前这项技术还基本应用于几个街知巷闻的豪华品牌下的重点车型就可以了。
矩阵式激光大灯的优势在于灯组内的LED单位可分为数个组别,根据不同情况由每个小组单独控制其工作程序,提升智能化;另外在高速行段激光大灯可自动强化主光速,提升照明质量与范围(针对普通LED车灯效果而言)

  首先先介绍一下,新车与捷豹F-PACE是同属于一个平台,所以两者之间是否会有某种的形似,那就各自心里有数了。

  作为全新车型,揽胜星脉外观上的亮点真是多到一箩筐,首先整体外观上虽然不可避免地带有揽胜家族鲜明的特征,尤其是中网部分之于揽胜极光,侧面线条及结构之于揽胜运动版;但你放心,很快你便会发现其独特的一面。

  这里重点介绍前脸的亮点:其一是中网采用的是主动式进气格栅,这是近年来在一些豪华品牌的部分车型上开始兴起的一项技术。比如说当汽车在外界气温寒冷的条件下该格栅会自动关闭,以此迅速地提高发动机舱内的温度;另外当汽车速度达到一定规定时,该格栅又会自动关闭,目的是减少风阻。

  其二当然是那副重中之重的前大灯——不是传统的LED,也不是更高一级的矩阵式LED,是的,全新路虎揽胜星脉采用的是矩阵式激光大灯。作为揽胜家族,同时也是整个路虎旗下所有产品当中首款应用上该技术的新车型,其工作效果也是有目共睹,有机会的话,真的非常想在实际使用当中好好比较它与当下主流的LED技术到底更先进在哪里。

注意观察新车的车门把手,是不是觉得有点奇怪:事实上路虎在此采用的是隐藏式设计,开锁后会自动弹出来,结合充满着苹果设计哲学的造型,实在*格满满有木有!
外后视镜的亮点除了与车顶同色,就是那支持全景影像的集成式摄像头。
轮毂采用富有机械美学的多幅式造型,彰显出沉稳的豪华感;轮胎采用德国马牌,规格265/40R22

  侧面的造型与揽胜运动版几乎是如出一辙(譬如C柱和D柱的位置部分),应该说星脉在线条的过渡部分刻画得更加出色,软硬恰到好处,即使是对这种类型的SUV不太感冒的车迷朋友们来说,至少也不会感到突兀。

  值得一提是揽胜星脉的长宽高,分别为4803/2032/1657mm(宽度为后视镜折叠后车宽;高度含车顶行李架),轴距为2874mm;相比较同一级别的竞品:保时捷Macan(普通版)分别为4681/1923/1624mm,轴距为2807mm;全新奔驰GLC SUV分别为4661/1898/1664mm,轴距为2873mm奥迪新Q5 40 TFSI quattro 进取型分别为4629/1898/1655mm,轴距为2807mm,一目了然(以上数据均来自各品牌官网最新数据)。

  此外,全新揽胜星脉还是一款前、后配重比达50:50的完美车型,据称风阻系数是路虎目前产品当中最低的,运动架子不可小窥。

  尾部的造型元素相对于前脸来看就显得有点保守,尤其正面看的话可能有些人还会觉得唐突,但其实看点还是有的:首先是宽体式的车身,层次分明的布局,“一体式”横向设计的尾灯(连接两端尾灯的金属镀铬条实在不能说是好的设计典范,那啥,占用面积也太过了点了吧......)

  说到尾灯,虽然用的不是前大灯那般激进的技术,却也是杠杠的LED灯芯,横向设计也是第一次在揽胜家族内看见,不知道以后是否会完全套用这样的设计手法。

  好吧,由于实际拍摄的时间实在有限,而且驾驶舱在AV君工作过程那段时间内属于不可进入的禁区所在,实在抱歉无法获悉第一手的内饰体验,关于动力方面的信息也只能留待实际的试驾评测了,AV君衷心冀望那一天的到来不会太远。

AV君总觉得把底下保险杠那块区域捂住,会不会在设计的角度上有更好的方案?不过整块尾部魁梧而并不臃肿,细看确实还是很有味道的。

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这里放标题?如果有标题的话。@_@

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