【AutoV新车图解】大!真的很大!这是AV君光凭在官图上第一眼看到全新领航员后的直观感受,虽说全尺寸SUV阵营里历来基本都是清一色的肌肉猛男,但从获悉这一代的领航员以来,由于进一步塑造出了硬软适中的外观轮廓,并基于全新家族式设计语言与旧款在细节上有多处改动,这种感觉无疑愈发强烈。

  更重要的是,全新一代林肯领航员的尺寸——与其主要的竞品譬如路虎揽胜长轴版、英菲尼迪QX80 (2016款)、全新雷克萨斯LX570等——都要庞大得多。是的,你没看错,美国人一贯崇尚的至大主义再一次展示在世人面前,而且,它还有长轴版

   

   

去年发布的Concept概念车,作为量产的实体车显然不可能再采用如此前卫激进的设计。

  事实上,对于眼前这辆庞然大物,一直有关注车坛新车——尤其是美系品牌的朋友们应该不会陌生,全新一代领航员的雏形——Navigator Concept(概念车)早在去年年初的纽约车展前夕便已发布了,其一出现便引起不少关注,当中如图所示的鸥翼门和多级阶梯起到了极大作用。恰好时隔一年以后,量产的实体车型终于正式步上车市的舞台。

从新大陆Concept开始,林肯这个豪华品牌最新的家族式设计语言便已初现雏形,直至同样为概念车的领航员Concept为止;而在新一代领航员(量产车)身上,我们终于又一次领悟到了这家百年车企深入骨子里的精髓:那就是独特品味的不断追求。

  硕大的一体式中网一改以往的“双肾”型设计,如果说里面的“繁星状”格栅仍然未能如愿地震撼得住您的双眼的话,那么当你靠近车辆时,徐徐亮起的镶嵌于前格栅中的林肯星标以及随之而来的车头和车尾及两侧的LED灯投射出来的“林肯星标欢迎毯”肯定会让您多少有种当上贵宾的尊贵感觉,更别说璀璨的LED前大灯及LED日间行车灯(都是L,包括里面的双层L字形灯体)使用效果本就不输及某些号称灯厂的对手。

认真对比过最新款的路虎揽胜长轴版、英菲尼迪2016款5.6L V8基本型QX80,以及同样是最新款的雷克萨斯LX570,可以明确肯定新一代的领航者无论从长度还是轴距都要较之而更优,更何况这一代还有长轴版可选。

  与旧款不同的是,新车两侧的造型显然改进甚大,主要表现为它的侧面线条变得异常流畅,简直不像以往常提及的美式肌肉型SUV;此外还使用上时下常见的悬浮式车顶,这种设计无疑让它看上去重心变得更低......更有种从安全角度延伸开来的亲切感,你甚至光看侧面会有种误以为某欧系SUV大牌的产品的错觉。

  车尾依旧是林肯产品序列当中常见的贯穿式尾灯,且其面积显然在家族成员内位居首位。客观地说,这确实是久经考验的设计,简洁当中又有足够明确的夜间辨识度,想必也无需大动筋骨,相信这也是全新家族化语言会一直传承的设计。

内饰的变化程度与“欧化”的外观如出一辙,现款略显粗狂的风格及功能组件终于不复返。

  全新一代领航员的内饰布局、氛围、功能配置甚至是风格都比上一代,也可以说是现款车型要优化很多。总的来说,一方面是紧随时代,在保持传统的美式豪华范儿基础上融入了很多科技感元素,路线及招数直指欧(德、英)系同行;其次,以大量实木材质、真皮材质来体现品牌的豪华感,风格更偏北欧田园静谧feel,其实以林肯这类拥有源远流长的辉煌底蕴、同时也属于国内2线偏弱的豪华品牌而言,早日跟上业界翘楚的脚步(甚至最好能平起平坐)并明确自身定位既紧迫又相当重要。

富有科技感的中央通道,如果你有观察过现款领航员的经验,你一定会发现新车储物格的扶手位置要比上一代的人性化得多。

  主要的基本配置方面,首先从中控那块大面积的外置液晶屏说起(话说林肯终于肯抛弃与福特同根同源的内置式中控屏设计了)。这块12英寸的中控屏搭载着林(Fu)肯(Te)目前最先进的SYNC®3系统,支持使用Apple CarPlay™和Android Auto™ 功能,驾驶者可通过触摸屏或方向盘上的按键,快速调节音频、电话、导航等功能。

  此外,车内共有六个USB端口、四个12伏和一个220伏电源接口,前排中央控制台下方还配备无线手机充电功能,车载无线网络功能将允许一次最多连接10个个人移动设备。
 

作为一款豪华型全尺寸SUV,车内还配备有20个扬声器的顶级Revel? Ultima音响系统(应该为选配项)。
除此以外,新一代林肯领航员和新一点大陆一样,十分注重车内的NVH表现:通过前挡风和车窗安装多层玻璃的方式,以提升车内的静音效果。

  其次,可选配配置还包括(有且不限于顶配版):抬头显示功能(HUD)、带自动泊车功能的360度全景影像可视系统、与新林肯大陆一样的带电动遮阳帘双片可调全景天窗,等。

车舱座椅及座椅区域附带的豪华设备一直是全尺寸SUV令人津津乐道的话题,全新一代林肯领航员更是不会例外。在新大陆出现过的前排全体感座椅(带30向电动调节,仅限顶配车型)也将出现在领航员上,其还另有加热通风以及按摩功能。

  座椅及后排乘客区域的配置亮点如下:

  首先前排座椅拥有加热(全系列)、通风(中顶配)功能,顶配车型还有带30向电动调节的全体感座椅

  从第二排开始则拥有独立的音响和空调控制,主要表现为可选装10英寸的娱乐液晶显示屏、乘客可以通过使用安卓系统的个人设备中的内容投射到到前排座椅后部的这块可调式显示屏上,以及还可以通过SD卡、HDMI线、USB以及SYNC AppLink™等其他方式将内容输出至屏幕上。

  第三排则主要在于支持座椅电动折叠,以及顶配车型还拥有座椅加热/通风/按摩功能,等,当然作为一款面向壕及社会精英人士的豪华级别车型,老板键肯定也不会少(参考新一代林肯大陆,该配置仅限于中、顶配车型。)。

  动力方面,新车极可能依旧采用自家以往的双涡轮增压3.5T V6发动机,最大输出功率跃升至456马力(现款为355马力),匹配最新的10速10R80 SelectShift自动变速器,这也是首款使用10速变速箱的林肯车型

  尽管动力方案并非“全新一代”,不过新车在结构方面的进步依然可圈可点,其拥有更轻质、更高强度的铝制车身,对提升车辆的牵引能力很有帮助,整车的重量比上一代将减轻100公斤左右
 

图为现款领航员搭载的3.5L V6 ECO BOOST涡轮增压引擎。

  在目前国内的豪华汽车市场上,林肯(Lincoln)由于其进入的时间较短、产品数量较少、和母公司福特在零部件通用及车型的相似程度上过高等等一系列的不利因素下导致市场反响平平,当然这里头还有一点更重要的因素在于品牌号召力不足,毕竟现代人还是非常地重视招牌的渊源及口碑(不论中外)。

  不过从新一代大陆(Continental)身上我们多少还是看到了林肯乃至整个福特集团对于改变现状的努力,或者说紧迫。当然这并非只是为了讨好大陆市场,事实上对于全球各大车市的情况表现来看,林肯都有理由做得更好。至于这款无论是在尺寸,或者说颜值上,还是自身配置的条件都绝不弱于对手的新一代领航员,从豪华程度和综合实力上来说,无疑具备着相当不错的产品力。但如前面所说,从品牌的角度来看,它还是有着明显的颓势。不过如果其未来的国内上市价定价合适,也许这款车会在细分市场上有点小高潮也说不准。

与全新林肯大陆一样独有的迎宾感应系统,当驾驶者手持钥匙接近车辆时,行车灯和车尾的LED灯光将率先缓缓点亮,随之而起的是前大灯的光辉以及投射于车门附近的“林肯星标欢迎毯”;车门开启后,车内的氛围灯随即点亮,中控显示屏上显示Continental字样以示欢迎,为驾驶者及乘客营造出温暖贴心的座舱环境。

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