【AutoV新车图解】每年每届国内外重要的车展盛事上,大众(Volkswagen)都是必不可少的主角一员,本届日内瓦车展上,大众又为我们带来了什么?

  答案就是眼前的这款有着“延续了大众最美车型”之称的Arteon(中文名未定,或称为“傲腾”),它也就是大众CC轿跑的继承者。新车系基于大众MQB平台打造而来,其外观上的特征除了延续经典的溜背式设计外,全新的造型也是一大亮点;以最新一代驾驶员辅助系统为代表的诸多高科技配置无疑于有助提升自身身价,至于空间当然是越大越好,难得的是这是款轿跑;动力方面这次车展上则展示了6种不同的引擎方案,客户还可以根据自己的实际需求选择前驱或全时四驱版本;变速箱方面则有6速手动和7速DSG双离合两种选择。

有一直关注大众汽车的车友们应该不会陌生,Arteon的原型,正是两年前同样在日内瓦车展上初秀的Sport Coupe GTE。

  从车型关系上来说,Arteon是一款五门GT车型,国内市场定位高于迈腾(Passat B8),低于辉昂,是一款介乎于B 与C-级的车型。

  该车国内首秀要等到4月开幕的上海国际车展,今夏会率先在海外上市,国内情况预计年内会引入国内并由一汽大众进行国产化任务,据悉新车将于明年(2018年)正式国内上市。

大众以往的风格在新车上已经消失了许多,清晰立体的造型比去年的辉昂更能取悦年轻人的审美。
前大灯的造型确实颇有心思,不过最令人兴奋的是新车全系将标配有LED日间行车灯!
本文所述实拍的R-Line车型在中网左侧还有一处抢眼的R-line徽标,此外中网还有高配的雷达摄像头等

  总体来讲,新车的中网乃至整块前脸给人的视觉感受确实是相当的协调,其既没有某些品牌所自带几乎一成不变的家族标志,也没有近年来其他一些车企愈发激进、夸张的设计手法;此外由于一改以往大众给人以“套娃”调侃的印象,这种“早该有之”的转变也使得世人对Arteon的评价有着显著的额外加分。

Arteon的长宽高为4862/1871/1427mm,轴距达到了2842mm,毫无疑问相比起现款CC,它的空间变得更加宽敞。
车尾的造型同样也是以错落有致的立体感而著称,不过构成部分还是略显单调。
尾灯造型一样偏于简单,不过标配的LED灯带却也良心,既很好地对应了前大灯又具有不俗的辨识性能。

  近几年中级车的块头一直是越做越大......哦不,还是越做越长,现款CC的三围分别是4812/1855/1417mm,来到Arteon的时代就变成了4862/1871/1427mm,当然更重要的是轴距,CC是2712mm,后者则达到了2842mm,别看只有这些距离,空间的变化可都是显而易见的。

  细节方面,实拍车型(R-line版本)配置19英寸黑白双色轮圈,扇叶状的轮毂很是贴合运动型轿车的定位,更何况这个版本更是性能取向。轮胎的尺寸为245/40 R19,采用倍耐力P Zero系列,也是欧洲车企在该级别产品中常见的选择。

内饰方面,无论从风格/氛围还是实打实的配置、布局等都比现时的CC要提升不少,不过整体看来依然感受到浓浓的大众风味。
只有中高配车型才有的9.2英寸触屏搭载有手势控制等相当实用的新功能,设计上也充满科技感。
平底方向盘在这个级别当中尚算规矩,令人感到新鲜的莫过于那块全液晶仪表盘。

  内饰方面,无论从氛围风格还是实打实的配置、布局等都比现款的CC要提升不止一个level,不过整体看来依然充满着浓浓的大众色彩,相比起其惊艳的外观,内饰——尤其是中控方面着实有点让人不太感冒。

  新车的车舱应用了去年年底在Mk 7.5 Golf上推出的高科技车舱设计概念。实拍车搭载了更加智能化的全逻辑数码化液晶仪表和9.2英寸全触屏,不过据说后者只有在中高配车型上才有,低配车采用的是6.5英寸的“缩水版”,其次,该中控屏还搭载了最新的Discover Pro信息娱乐系统。

  安全配置方面,从自适应巡航控制到紧急协助系统,全套安全系统被加入到了Arteon中。
 

实拍车型采用全黑真皮包裹/毛绒座椅,由于是偏向于运动的R-Line车型,座椅设计上有着明显的运动风格。

  空间方面具体还是留待以后的静态评测吧,只能说Arteon(无论是普通版还是偏向运动的R-line版本)相比于现款CC来说,空间无疑是其“内在”进化的一大看点,这点从新车有所增长的轴距等数字方面上都可以感受到,各位有购买意愿的客官对于此点大可不必担心。

  说点肉眼一看便能获知的配置及空间提升方面吧,首先新车除了有后排独立空调外,还是后排座椅加热功能(R-line版本/中高配);虽然没有全景天窗,不过天窗的实际采光面积也有0.36平方米,已经不小;后排行李箱采用现款CC所没有的掀背式,后排座椅可支持4/6放倒,其横向距离(宽度)约有1040mm,纵向距离(深度)约为1160mm,尾箱地板距离盖板高约560mm,实际可用容积在同级别产品中排名前列,各位有购买意愿的客官对于此点也大可不必担心。。

前后排座椅空间——无论是头部还是腿部可延伸活动空间都表现可圈可点,这也是新车进化的意义之一。

  动力方面,全系车型来看大众将为Arteon提供了六种形式/功率不同的高效涡轮增压发动机,由于不同市场的需求不同具体对应的引擎方案自然也不一样,以下仅供参考:

  发动机包括3款TSI汽油发动机和3款TDI柴油发动机:1.5T汽油发动机(148马力)、2.0T汽油发动机(188马力和276马力);以及2.0TDI柴油发动机(148马力至176马力之间,有三种不同的调教数值);

  实拍车型采用2.0T柴油发动机版本,不过入华后自然会更改为2.0T汽油动力,除此以外匹配的是6速双离合(DSG)变速箱。

  注意变速箱方面只有柴油发动机采用的是6速双离合及7速双离合的混搭,汽油发动机系列均匹配的是7速双离合(DSG)变速箱。

  最后一点,2.0T系列高功率车型还将会提供四驱(4Motion)系统供选配。

  还记得去年的北京车展,大众发布了一款国内全新的C级旗舰——辉昂,当时AV君就认为大众肯定还会推出一款主打运动型的C-级轿跑,来作为辅助辉昂的低配车型,时隔一年,大众推出Arteon的举动证实了AV君当时的推算,新车不仅仅只是作为CC的继承者这么简单,它无疑还是未来大众车型在设计元素方面的一次大胆尝试,至于配置、动力乃至空间其实都不算是其最主要的亮点及展示方向。

  说到底,这已经是一款势必入华的、一汽大众又一款面向B~C级车阵容的主力产品,事关销量,恐怕价格会再一次成为人们讨论其甚至是整个大众在华产品的热点。

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