不论何时何地,每一届国际车展上都会有不少值得关注的概念产品诞生,发布在这次北美车展上的日产Vmotion 2.0概念车自然也不例外,在本身就属于一线梯队的日产(Nissan)再加上其广受赞誉的车身未来设计理念“V-motion”以及具有业内引导价值的无人驾驶技术三方加持,这款概念车确实值得一提。

  【AutoV新车图解】了解日产、尤其是熟悉近几年来日产产品序列的朋友们应该不会对“V-motion”这串生词感到陌生,这里所述的就是日产在旗下车型上采用的一种面向未来的设计语言,不说别的,看看最新那几款日产最具代表性车型的中网形状就知道了。

  不过近日有款概念车却直接以Vmotion为名,并冠以2.0后缀,在当地时间1月9日举行的北美国际车展上,日产正式推出了Vmotion 2.0概念车。从名字上便可得知,这款概念车基本代表了日产未来在轿车领域内的发展方向以及设计理念(现在量产的西玛、楼兰、新蓝鸟等车型就是Vmotion-1.0系列的代表作),同时新车的设计元素将会被应用至日产旗下的所有车型;另一点需要值得注意的是,该车还搭载了日产自家的ProPILOT半自动驾驶技术,这是否说明了作为该技术的领先者,日产开启“无人驾驶”的历史先河即将来临?

日产Vmotion 2.0概念车系基于2014年推出的Sport Sedan概念车打造而来,中网造型很好地阐释了“V-motion”在字面上的意思。
重新设计的前大灯,可以看出其形状与目前日产主要车型(例如最新款蓝鸟、西玛等)的回旋镖式造型截然不同,尽管依然保留着上翘的眉线突出于大灯上沿的做法,但用线明显变得平直,而且面积也相对变得细长,总体感受少了份以往的厚重感,多了几分精致、利落,LED元素散发出很强的科技感。

  作为贯彻Vmotion 2.0理念的首款车型,新概念车给人第一眼的视觉感受上就明显带有很强烈的前卫个性——首先,更大的中网:这副带有蜂窝状格栅的V形中网已经占据前脸一半有余的面积,其三边还带有同样引人入胜的黑色边框包围,只是其造型及所占面积比起Vmotion 1.0的主角们来说相对细柔了很多;其次,更“耐看”和技术含量“更高”的前大灯组:美学这东西确实因人而异,不过在新款概念车身上装备的这副前灯造型比起之前的回旋镖式样确实要更加精致,同时造型上简洁、干净利落很多,其集成的一体式LED技术也是科技味儿浓浓,只是日后落地成型的Vmotion 2.0家族成员是否会继续保持住这种“高大上”的元素就不得而知了。

  最后需要提及一下,以往日产车型的中网LOGO都是相对扁平的,当然这也是绝大多数厂家常见的做法,不过从这款概念车上我们知悉,其LOGO上加入了一些形成立体3D视觉效果的做法,然而目前也尚未得知未来的量产车型上是否也会继续保持这一设计元素。

这款车的几何特征和线形轮廓据说来自于日产Maxima系列,从车身的结构看来大致没错,但你看它身上所运用的线条是那么的锋利硬直,元素更可称得上有点繁杂;虽然未来的量产车型不可能保持完全一致的刻画手法,但相信日产下一代的产品当中将加入更多的锋利元素;此外,它有着比现款天籁及西玛更长的轴距(约2850mm),这意味着其扩大了内部空间;但整体尺寸却相差不大,看来Vmotion 2.0作为日产下一代中级代表的蓝本这一大方向是肯定没错了。

现款天籁、西玛与Vmotion 2.0尺寸的对比

车型 东风日产天籁2.5XL智尊版 东风日产西玛2.5XL豪华版 Vmotion 2.0概念车
长(mm) 4891 4903 4860
宽(mm) 1830 1860 1890
高(mm) 1490 1436 1380
轴距(mm) 2775 2775 2850
制表:汽车生活网autov.com.cn

 

作为一款概念车该有的“样子工程”,Vmotion 2.0采用的是对开式侧门。
概念车的轮毂一项都有着炫酷前卫的造型和并不怎么切实的夸张尺寸,不过Vmotion 2.0采用的双色轮圈似乎并不那么“不切实际”,期望日后真正实行量产后的小尺寸轮毂能够尽可能多地继承这副大框架。

  车身的特征基本在图下的注释上阐述得够多了,这里要介绍一下其车身采用的配色方案,从看到图片的第一刻开始相信很多人都注意到了车身的反射现象,这是源于车身油漆采用特殊工艺后的分层效果,亲临实车还可以通过不同角度观摩其发散出的不同颜色反馈,实际上还因为日产设计师在这款车身上采用的油漆配色中加入了古铜色所导致。

车尾的造型倒没有过于夸张,比较接近量产效果,不过还是有一些值得注意的看点,例如和前大灯组遥相呼应的尾灯设计,底部略显玄幻的后保险杠(扰流板);值得注意日产并没有公布该车采用的动力方案,自然也难觅排气管布置,另外还是在那略显浮夸的后保险杠,当日产智能驾驶通过诸如ProPILOT等技术开始工作时,该部位中部的灯会亮起并发出淡绿色的光以此提示,场面挺有趣,也不失和谐。

  近年来许多车型均间接或直接地采用了悬浮车顶的造型元素,在此方面早就玩得挺嗨的日产自然也不会在这款概念车身上落下,其次通过观察可知该车还采用了车尾溜背的设计手法,车顶线条从B柱开始便有条不紊地逐渐下沉;平顺的后风挡角度可以为行驶中的气体流动增添一些便利,另外车顶两侧的纵梁还是用的碳纤维材质,形成实际上的“跑车底子”。
 

Vmotion 2.0概念车的内饰氛围营造上走的是清新家具风,这点与其主打的科技路线并不矛盾,因为该车本来就有作为未来日产在中级车蓝本的使命。
只有一半的方向盘?NoNoNo,它只是日产预想下未来驾驶环境中的辅助工具。

  仪表盘造型采用类滑翔翼式对称设计,一体式中控屏连同传统意义上的仪表盘一起组成日产未来无人驾驶系统在车舱内的显示硬件设备,通过只有一半大小的方向盘,驾驶人可以在ProPILOT自动驾驶模式下毫无遮拦地观察方向盘后面的中控大屏。

  高度集成的大屏下方依然保留着物理式按键和旋钮,并采用贴合人体工程学的设计;当然未来的量产车肯定搭载日产最新的智能互联系统。

新车采用4座布局,中央扶手从前方一直延伸到后座,下方采用了镂空设计,形成一种很巧妙的悬空视觉效果。

  作为一款颇为前卫的概念车,Vmotion 2.0的座椅说不算多么惊艳,但却也绝对是堆料的典范,采用的白色材料算是很好地与车舱环境融合在了一起,注意观察这四张真皮座椅还配备了镶金零件,当然这还算不上什么,看点在于每个座椅还单独配备有Bose的UltraNearfield超近场头枕扬声器,精准定位声音位置,只为车内驾乘人提供超一流的听觉享受;另外,该技术还会应用于自动驾驶提示音,可以精准地向车内人提示车辆四周的情况。

  至于后排座椅,我们看到中央通道上有一块Ipad模样的小屏娱乐系统,从氛围上看来设计师是想“越级”把这里变成一个移动的卧室了吧。   

最后说说材质,除了车内嵌板采用大量的木质材料外,门/饰板还引入了镂空的金属,有助于突出整车的豪华质感,提升档次。
写在最后的话:

  在本次北美车展上发布的日产最新款概念车Vmotion 2.0,尽管看点基本在于外观及内饰,就连无人驾驶技术诸如ProPILOT也是通过中控及方向盘等功能硬件上才“间接”地有所体验,然而对于AV君来说已经有着充分的理由去激动一番了。因为Vmotion 2.0这几个由英文字母和数字组成的名词本身就预示着日产又一个新生的时代,无论是设计,还是智能驾驶技术,看过昨天推出的全新蓝鸟,或者是去年曾一度备受关注的西玛,尽管美学上的“点”很多还是因人而异,但我们相信日产明天所能带给我们的惊喜,绝对值得现在就开始关注。

AUTOV推荐

评测

  • 脱下燕尾服 奔驰E200 Sport静态评测 时下,在中大型豪华车领域里要数最火爆的车型,那奔驰的全新E-Class系列是当之无愧。进化到W213和V213(天朝专属长轴)后,这群...

这里放标题?如果有标题的话。@_@

关注

  • AUTOV汽车生活
  • AUTOV汽车生活
首页> 车闻中心 > 新车> 正文
0
×