【AutoV新车图解】美国当地时间1月3日晚,也就是北京时间1月4日上午10时左右,美国拉斯维加斯,一直以来备受关注的美国新创电动汽车公司araday Future(法拉第未来,简称“FF”)首款量产型新车FF 91正式发布。

  说起来,FF 91这款车之所以从一开始就备受聚光灯的关注,说起来倒也挺有意思,AV君相信各位在媒体上了解到这款车的缘由更多是来自Faraday Future的投资方——母公司乐视汽车﹑以及最近甚嚣尘上的关于资金链困难问题等一连串负面新闻,相信此时发布的FF 91,将会是改善外界对于乐视汽车过去的一些固执之见,一个直接的现况是,不少业界也好非业界也好——的大牛们在目睹FF 91发布后,对乐视开始有了全面改观。

  回到车辆本身,FF 91如果按照目前官方所出示的性能data来看,确实可谓是在很大程度上颠覆了人们对汽车的传统认知。从动力、智能、互联、设计等几大方面均作出了超前的配置,难怪贾总用“新物种”这类叫人摸不着头脑的词来形容,那么,先不说它的性能方面,先从实车的外观开始谈起,看看有木有小伙伴们感兴趣的地方......

前脸造型是典型的新兴电动车模本,横贯的LED灯组和中央发光的徽标位置共同勾勒出最主要的前脸特征。
咦,这是神马?别误会,这和电动机驱动什么的没啥联系,而是在业界内很可能是首款应用到量产车上的激光雷达,还是可隐藏型的。
作为一款前卫的电动车型,新车自然配备了高成本的矩阵式LED大灯,关于新车的智能灯组技术还有诸多表现,且多数集中于车身侧面。

  回到刚才说的安装在车头引擎盖上的可伸缩式3D激光雷达,按照法拉第未来官方及乐视汽车的表述,新车将成为全球首辆使用激光雷达技术的量产车,所谓激光雷达,是通过利用激光脉冲扫描周围环境、以达到呈现出超高细节的360度周遭环境图,作为未来自动驾驶的最重要的一环节,该配置同时也是先进驾驶辅助系统(ADAS)的核心元素,后者还由超过30个遍布整车四周的摄像头、雷达及超声波传感器而组成。说了一大堆,可能有些读者头都大了,简单来说,这根能伸能缩的玩意是一具激光雷达发射器,利用整车四周的监察装置,通过激光脉冲来扫描周围环境并传输到车内自动驾驶控制终端,最终实现Level 4自动驾驶的一个关键技术的核心配置。

  再回到车身设计上,说实话当初看到这款闹得沸沸扬扬的乐视投资新车的外壳时,AV君心中是有多少失落,哪怕和同为电动智能驾驶终端的特斯拉旗下车型相比,这货也太奇特了吧——单厢车(你也可以说是拉过皮的中等MPV)的车身轮廓和布局、接近SUV的车高、有着和性能跑车相仿的重心下移......在这里提一点,光看照片可能会给人错觉以为这款车尺寸有些小,那是因为其扁平的车身布局和巨大的轮毂(R22)结合在一起才显得车很小,实际上这可是一辆长/宽/高分别为5250/2283/1598mm ,轴距更是达到了惊人的3200mm的巨兽,说实话这种5米多长的产品怎么看也不像是平日里能左穿右插、串行在城市里头的通勤小车吧?

这款FF 91的车身尺寸竟达5250/2283/1598mm,轴距更是跨入3米俱乐部(3200mm),这是一个什么概念?想象一下目前你在国内能见到的全尺寸SUV,比如林肯领航员(长宽高5269/2001/1981mm,轴距3022mm )、奔驰GLS(长宽高5130/1982/1849,轴距3075mm)、雷克萨斯LX(5070/1980/1910mm,轴距2850mm)等等,基本都与其不相上下,是的,除了车高这一天然的物理优势让前面几款巨无霸独领风骚外,其余的数据基本完败,因此一个很现实的情况摆在眼前,假如FF 91真能如愿量产并推出,按照目前的国情来看,实在难免难寻合适的停车位。
FF 91首创模块化智能后视系统,外后视镜不仅可以拆卸,还能在摄像头/传统镜之间切换。拆卸后,风阻系数将降低到0.25cd。
B柱的投射显示屏,虽然目前看来显示的信息还算不上海量高质,但的确算是某种意义上的创新,这里要说明一下该车是没有门把手的,使用者可利用面部识别、手机蓝牙感应来操作车门开关,极具科技感。

  来到车身两侧,要注意的是FF 91采用的是“绅士门”,也就是类似劳斯莱斯那种对开门设计,同时还设计有能够防止车门与周边物体发生碰撞的外部传感器,另外值得一提的是没有门把手的,说来也是,毕竟这货早就炒得沸沸扬扬,其主打就是面向未来的高智能化 无人驾驶,怎么可能还会有冗余的实体门把手存在呢?而官方对于解决这一办法的手段也比较有趣,Seamless Entry(无缝进入)说的就是这一点,不过在AV君看来,这个翻译成正常用语其实应该是无钥匙进入,只不过媒介从传统的车钥匙变成了手机而已,据说客户只需要靠近车身,通过面部扫描或是更直接的手机蓝牙感应便可使安装在该车内外的摄像头自动来操控车门开关,在汽车上使用面部识别是个创新点,只不过面部识别也不是什么新技术,而且其识别度和响应如何还有待市场检验。

  此外,只要使用者登陆手机或其他互联载体上的FF账号并被车系统识别的话,FF 91即可在其系上安全带前“主动”调试好驾驶人平时所习惯的温度调节、座椅靠背角度、娱乐设置以及驾驶路线等,相比之前发布过的B(大奔)B(巴伐利亚别摸我)面向未来的无人驾驶概念车,FF 91在某程度上做法更加纯粹,当然这恐怕也与其无力从其他方面,比如品牌竞争力以及技术的成熟程度上与前者正面刚的现实有关。

关于FF 91的灯光系统,可不仅仅只能用炫酷来形容,因为这已经是作为无人驾驶辅助系统的又一项重要配置,它配置了所谓的交互式阵列光显系统,由几乎遍布全车LED阵列光源组成,这套系统的最大亮点是用最直观的方式向用户及路人传达信息,例如迎宾状态显示,充电状态显示,以及自动驾驶状态下对周围的行人发出提示,等等。
在FF 91上,大量的空气动力学设计元素加入,例如“飞翼式”扰流板、光刃式对称天线(车顶左右下方红点处)等等,使得这款车的风阻系统低至0.25。
C柱与车尾之间的鳍状面设计得颇有新意,不仅如此,其本质上还是一副改善空气动力学性能的装置。

  外观细节方面,由于采用了前面说过的类似单厢车的轮廓,FF 91的A柱明显倾斜前移,尾窗也极度前倾,若是从侧面看来,颇有点某小钢炮的身影错觉在里头;由于车底需要安置电池组,加上这块头确实不算小,整车身高因此接近于SUV,所以你看到车身侧面采用了分色处理,目的主要就是为了减轻车身的视觉高度和重量,不至于让人感觉过于臃肿和冗余。

  车身两侧还有一条侧向突起的筋络,从前到后贯穿全车,官方称之为“UFO Line”,继续往后看,你会发现C柱到车尾那一部分的设计挺有意思,对的,说的就是C柱那部分向上竖起的鳍状造型,在设计上既形成一道醒目的视觉抓点,又与细长的尾灯形成上下呼应的关系,说实话尾灯的设计本AV君也觉得挺有意思,颇具科技美学,要注意一点,鳍状面并不是与侧窗贴合的,官方解释称空气从两者之间流过,有助改善空气动力学性能;不过不知如此锋利突起的尖角在最终的量产车上是否可行。

相比于前脸及两侧造型,尾部显然有点平庸,尤其是下半部分牌照区域的设计,略显散乱,当然一体式的LED矩阵尾灯还是具有相当程度的吸睛能力的。另外继续刚才的话题,车顶上方有两根天线(左右各有一根),除了外观上能起到一定的扰流作用外,主要是用于接受4G信号,以及发射Wi-Fi信号,实现车内高速互联。
无论是哪一家汽车公司——新创也好,传统巨头也罢,推出的概念车当中很大一部分外观重点都是落在前后灯组身上,这似乎已经是一种最快,同时也是最直观地体现技术与未来理念的设计手段。
在车顶、后车门、以及后车窗位置,FF 91加入了一项名为PDLC玻璃的黑科技配置。这套玻璃可以通过纳米粒子感应电流,实现透光度的调节。车辆未启动的情况下,玻璃完全不透光;车辆启动之后,玻璃将变得透明。这项设计不仅能为车内用户提供完美的私密性,而且在车辆停放时也能带来绝佳的安全性。
一体式锋刃造型铝合金锻造轮毂,其尺寸竟高达R22!考虑到最终成本及日常使用的维护需要,不知道未来市售版是否会延续这种设计。

  说起来,在AV君刚提笔写起这款车的时候,脑海里首先反应的居然是不久前同样在美国发布的一款概念型电动新车——Lucid Air,同样是归属加州的新兴电动车初创公司(Atieva和Faraday Future),同样以高智能化,无人驾驶技术及电池驱动为主导方向及根基,当然,还有同一家背后的投资方,没错说的就是乐视,当然认真下来研究一番便可发现,Lucid Air虽然外观上和FF 91有着几分相似之外,骨子里走的却是根本不同的两条路,只是两者发布的日期确实太过接近,实在不能不让人有种加以对比的心态,最后还要说一说,Lucid Air到目前为止还远远谈不上量产的阶段,但其定位于高端电动轿车,明摆着要跟特斯拉死磕。

你们看,光前脸造型是不是与FF 91有着几丝相似之处?事实上Lucid Air更像是一台变相的LModel 3系列,当然其定位本身就与后者相当。

  关于FF 91的内饰,我们从目前的发布图中暂时还未能亲眼验证更多细节方面的信息,不过显然而见的是,该车并没有传统意义上的仪表盘,而是通过集中在驾驶员一侧的液晶屏幕来实现其原本的功能,而且要知道该屏幕与方向盘间的距离还被大幅度前移,而再往前还有更巨大的抬头显示。同时在中控方面还有一块巨大的影音娱乐屏幕,与驾驶员一侧仪表屏通过造型处理结合在一个悬浮元素里。方向盘的造型加入了一些前卫元素,但未形成一种全新的视觉效应。

  我们知道,乐视作为一家互联企业,其为Faraday Future提供从智能硬件、软件、内容、云服务以及互联网相关技术早已是无需置疑的事实,因此对于FF 91来说,出色的交互体验自然是外界对其最受关注的其中一点,希望未来真正落地后的量产车型在这点上不要令人感到“骨感”。

据了解,FF 91的换挡杆采用智能升降设计,当开启自动驾驶时,它就降下;当关闭时,就升起,眼不见,凭想象也会觉得有种科幻电影里头的元素。

  在这里插句话,FF 91作为一款充满高科技元素的互联网产品,自动泊车功能当然不能更不应落下。与目前传统豪华车的自动泊车技术不同,FF 91不需要驾驶员自行寻找合适的停车位,可以完全依靠车内的传感系统识别空余位置,泊车全过程自动完成。从发布会现场的介绍来看,驾驶员还可以在车外操作自动泊车功能。

  不过有看过发布视频的朋友们应该很清楚,当时发布会现场一辆FF 91开到舞台上,贾跃亭准备现场演示 “自动泊车”功能之时,车辆却迟迟没有反应。对此,官方的解释是可能受到现场强灯光干扰,传感器无法准确反应,希望此类事情在未来的技术调研之际能够得到切实的改进。

座椅方面,FF 91同样具有很强的科技感。为了舒适性,车内只安置四个独立座椅,座椅各个面都能很好地体贴身体,被称作“零重力”。它们都具备按摩、加热、通风功能,后排座椅能调节60?后仰角,是迄今为止汽车后座能达到的最大角度。
接下来来到正片环节,相信在座各位肯定有不少人已经看过早前 FF官方发布的一段时长约45秒的竞速视频......

  就在不久前,FF官方发布了一段时长约45秒的竞速视频,主角——蒙着“黑丝”的FF 91(当时还是辆神神秘秘的概念路试车)找来三路大神逐一单挑直线加速赛,这三为分别是:Ferrari 488 GTB、全球最快燃油SUV宾利添越和特斯拉Model X P100D,都是些名气和底气“明显”要比FF 91高,甚至高很多的狠角色,令人口瞪目呆的是,貌似FF都是轻松秒杀各路大神的节奏。

  视频一出,相信很多端着花生果汁等着看大戏的吃货朋友们都在同一时间上各种搜索引擎上查找关于“Faraday Future”“FF 91”甚至是“乐视汽车”的相关资源,不得不说人家的公关广告就是打得好,不过回头来看,FF 91能够挑赢(注意仅仅是0-100km的加速比赛)上述三位对手的底气,确实一点都不“低端”。

  在这里我们不妨看看FF 91的性能数据以及官方给出的整体大框架......

  1.VPA 可变电驱动底盘架构;

  2.全球最高峰值的功率:峰值功率可达到783kW(约折合1050匹马力),峰值扭矩超过1800Nm;

  3.迄今为止世界最大单体电芯能量+最高电池包电芯密度,电池包总容量超过130kWh,续航里程超过700公里,超越了目前所有的量产电动车;

  4.充电速度方面,通过高功率直流充电系统,最快仅充电一小时便可续航超过500英里。

  接下来说说流弊在哪。

FF 91是基于Faraday Future研发的可变电驱动底盘架构(VPA)进行打造而来,话虽如此,团队成员还是多数来自于特斯拉。根据FF官方的陈述,该底盘“增减电池串可从根本上重新配置轴距,因此轿车、SUV甚至更高级别的高性能运动赛车均可以构建在同一个可调节的平台上,这个平台就是VPA存在的最大意义所在。”
6块来自LG化学的18650锂电池单体,共同构建成总容量达到130千瓦时的电池组(单组),其能量密度处于世界领先水平。
为了不让FF 91成为一件样子货,更为了保证杜绝它落入“直线王弯道亡”的恶质境地,FF 91还配备后轮主动转向系统,通过电机辅助控制,后轮能转动一定角度。悬挂方面,FF 91采用前双横杆后多连杆布局,并采用空气弹簧,能调节悬挂支撑性、软硬度、离地间隙等,要相信很多打着豪华品牌的产品都未必有此等待遇。

  首先,FF 91是一款不计成本的量产车,最起码在现阶段而言。它采用前一后二的3电机布局,而且都是大功率电机,以及还有目前全球电动车领域里最大的单体电池电芯能量与最高电池包电芯密度,数据账面上确实很感人,130kwh的电池容量能极大地解决了电动车的续航焦虑,比如说,在NEDC工况下,FF 91单次充电的续驶里程就超过700公里,这样的数字代表着FF 91的续航里程与汽油车已相差无几了。当然最终落地情况如何,目前还不能打包票,尤其考虑到国内城市充电桩依然存在着站点少,供应不足等显而易见的状况。

  为什么FF 91有底气使用这么大的电池包,原因很简单,这是一款尺寸足够大的SUV,车长5.2米、车宽2.2米、轴距达到3.2米,算下来,车舱内有接近7平方的面积,如此宽敞的空间足够在地板上放置一个大电池包了。

  此外,FF 91也拥有行业最快的充电速度,如果使用大功率直流充电系统,不到1个小时就能充满;用户还可以用家里的240V交流电充,4.5小时能充到50%的程度。问题是FF 91采用的充电接口跟目前主流的接口都不同,一定程度上降低了充电的便利性。

不过,尽管新车拥有诸多十分夺目的数字,但其局限性也很明显;

  首先其一,与特斯拉在底盘结构上如出一辙的VPA底盘是直接通过以Nick Sampson为首的原特斯拉核心团队来搞了,而电池、电动机乃至自动驾驶技术都是有供应商提供的,互联网接入和智能系统方面则无疑是乐视的表演舞台,这样的背景很难让人不产生“只是堆技术,没有新技术”的想法。

  其二,FF拥有这么多秒杀竞品的动力与续航表现,最关键就在于不受成本限制的电池容量与充电技术,但这并没有比其对手(或坊间用以对比的竞品)优秀很多,尤其是新兴电动汽车巨头特斯拉。对于特斯拉而言,激烈驾驶状态下3秒以内的加速技术并不难做到,关键在于是否拥有优异的产品耐用性和保持持久的零部件稳定性能,更重要的是,对于绝大多数用户而言,2秒多的百公里加速在日常场景中并没有多大的参考意义。而且考虑到这款车的投入成本,最终量产落地的成品是否能够在日常使用中充分发挥出其该有的性能特征,还有赖于快速充电技术,如果还需要额外配置专门的充电桩,那么其受众将十分受限,考虑到能接受的客户或大多属于高产阶级,而这类人的消费观念显然更多偏向于有着更加成熟的技术支撑以及品牌效应的大型汽车制造品牌。

  至于无人驾驶技术,目前来说这六字本来就属于不太严谨的说法,应该讲“智能驾驶辅助技术”才较合理,而这点目前几乎全球所有汽车巨头都已经开始在投入,无论是在技术还是财力方面,毋容置疑FF确实有着更完美的终端方案,不过真正具体地落实下来,目前距贾总的上市交货计划还有一年呢。

在全球汽车产业都纷纷向着“智能化——无人驾驶”“新能源——纯电力驱动”“跨平台——高效多变终端方案”这几块领域而前行的今天,FF 91向我们展示了未来汽车技术的一项全新高度和形态;而对于背后的推手和策划者——乐视汽车而言,作为一个互联网公司(母体),如此短时间内造出这样一款量产电动车,是理应值得被肯定的。
然而人们关注的地方——最多是指在国内——相信是关于乐视近期在资金链和财务方面的问题,所以外界对于FF首款量产电动车纷纷热切关注的同时,相信乐视控股CEO贾跃亭先生本人也是对此非常着重。

AUTOV推荐

评测

  • 脱下燕尾服 奔驰E200 Sport静态评测 时下,在中大型豪华车领域里要数最火爆的车型,那奔驰的全新E-Class系列是当之无愧。进化到W213和V213(天朝专属长轴)后,这群...

这里放标题?如果有标题的话。@_@

关注

  • AUTOV汽车生活
  • AUTOV汽车生活
首页> 车闻中心 > 新车> 正文
0
×