对于韩国汽车品牌,尤其是龙头企业现代,AV君一直对其面向未来的野望相当感兴趣,因为你可以从中看见不少甚至关系到国与国之间的问题,而自从09年推出首款挂着Genesis(海外市场上称劳恩斯)旗号的新C级车以来,其跃升高端领域的意图就一直很明显,可惜全球众车企巨头相比,截至目前现代汽车在豪华车领域的建树仍然一般,其的确也应该好好搞搞自己这方面的项目了。

  不过好消息还是值得关注一下,首先是从今年年初的北美车展开始,现代首推其家族内最新D级车旗舰标杆G90并一鼓作气把Genesis(捷恩斯)变为一个专走豪华路线的独立品牌,可以看出韩国人其实一直都对中高端车型情有独钟。不过打铁还需自身硬,如今别说传统的D级车领域,就连下探一个级别的C级车都充满着各种捷足先登的品牌信仰,作为一个后起之辈(尤其现代汽车早年的低端形象早已深入人心),Genesis要想取得各地开花的品牌效应,不仅要做“大”,更要做“精”,也要做“多”;“说曹操曹操到”近日2017款现代捷恩斯G80正式亮相大众,作为现代最新款的捷恩斯G80,它未来上市后的竞争对手将为奔驰E级、宝马5系等C级高端标杆;此外新车在车辆的性能优化方面,人性化技术及设计方面和车辆的安全性方面都进行了升级,其未来表现值得关注。

现代首款真正意义上的“D级车旗舰”——Genesis G90,从此Genesis作为一新生的豪华汽车品牌正式登场,从前脸也不难看出韩国人的豪车情怀依旧建立在模仿德国人的基础上。
既然有面向奔驰S级、宝马7系及雷克萨斯LS系列的GENESIS G90,那么作为C级车代表的G80早就该来了,而且这货本来就是捷恩斯,只是换汤不换药。

  早在今年年初的2016年北美车展上,现代旗下的捷恩斯车系正式更名为Genesis G80,新车定位为一款竞争对手将面向奔驰E级、宝马5系等的中大型车。现代的这一举动目的是将其作为旗下的豪华子品牌独立起来,从而进一步丰富高端产品线。

外观方面的东西,真可谓“各花入各眼”,从图中可看出新车前脸中网与“老大哥”G90有着不少差异,少了点威严,多了点家用车的温馨。
新车前大灯采用的类似G90那款后掠式造型,作为进军高端市场的全新车型,氙气技术、点状LED横向日间行车灯灯带等高大上配置也是作为标配示人。
预计新车将会继续维持现款GENESIS捷恩斯前225/55 R17,后225/55 R17的轮胎配置,当然不排除未来高配版本采用G90上那款245/50R18胎。

  前脸的特色其实很明显,既有现款捷恩斯浓浓的身影(例如前车灯以及保险杠部分),又结合了品牌旗舰G90的不少特色(横向中网格栅),符合现代集团最新的设计风格。

车身侧面看,该车的A柱倾角很大,侧面线条流畅,给人一种高端大气上档次的视觉感受,同样由于A柱拉长的缘故,预计新车尺寸将比现款捷恩斯要长。

  侧面乍一看跟现款捷恩斯貌似没有多少差异,实际上从腰线来看的话,由前大灯边缘一直按照垂直方向延伸至尾灯的上腰线设计几乎原封不动地照搬到新款G80身上;但细看差异还是会显露出来:该车的A柱倾角很大,也意味着车厂因此会略有所增;侧面线条流畅,给人一种高端大气上档次的视觉感受,符合中级豪华车一贯给人的集商务与家用于一体的视觉要求,两侧下方的金属镀铬饰条比起新款捷恩斯更显霸气。

该车的尾部造型丰满,比起旗舰G90更令人讨喜,当然与现款捷恩斯就仅是尾缀是GENESIS还是G80的差异;尾灯设计非常犀利,双边共四出排气布局保持现状,相比G90追求高端大气的双边双出直筒型排气管,G80这副明显要是的是运动大气的赶脚。
与现款捷恩斯如出一辙的立体式全LED组合尾灯,点亮后辨识度确实蛮高,注意尾灯一角采用“前掠”造型一直延伸至车身侧面,“首尾呼应”。
充满运动感与时尚感的双边四出式排气管系统,联系到搭载的V8自吸引擎,原来韩国人也有大排量情怀。

  车尾部分,双边四出的排气明显的要向对手们彰显自身的运动光环,其实韩国人也有大排情怀,就看这种“韩式运动”会否被消费者么所接受,一个字,难;不过不用如此悲戚,只要定位清晰,定价合理,再加上完善的售后服务,当年的凌志,今日的DS不也慢慢就开始做起来了嘛?回到车本身,采用光带式设计的LED尾灯又为整车增添了一分科技感,一直延伸到车身侧面的“前掠式”造型又与前灯首尾呼应,设计学上一大要领。

来到车舱内饰部分,新款Genesis G80给人的感觉首先是要比现款捷恩斯更加沉稳大气,中控台使用了大量实木与金属材质,辅以特殊的木纹装饰,这种装饰呈浅灰色,质感看上去不错;此外,中控台明显采用偏向驾驶员一侧的非对称式设计。
真皮包裹的四幅式方向盘先不谈,这种级别的车型没有运动拨片怎么说得过去?
韩国高端车的一大特点是中控上依然有着较多各种各样的功能操作按(旋)键,各种操作旋钮布局倒也相当合理。
偏向驾驶员一方的中控台,搭载着全新升级的DIS信息系统,中间类似宝马iDrive的旋键相信各位了解过现代高端车的朋友们都不会陌生。

  与外观略显运动的风格不同,新车内部采用的四幅式真皮方向盘、实木中控饰板搭配浅色内饰,形成一种温馨感强烈且缓和的家居色彩。

  然而配置方面却丝毫不敢怠慢,自动紧急刹车、车道保持辅助和盲点探测技术等实用功能都将配备到新车上来;偏向驾驶员一方的中控台,搭载着全新升级的DIS信息系统。
 

真皮座椅的舒适性可以参考旗舰G90,估计作为C级车旗舰产品的G80这点不会缩水到哪里去,而且官方还更以“更注重乘坐者的乘坐体验”为卖点。
相比起以往的现代车,主要指代高端车型,独立出来的Genesis品牌旗下两款已知的新车型一大亮点均在于细节处的工艺注重,对于这种新生的胎儿来说无疑是缩紧与对手差异的一大关键要素。
G80和G90一样,驾驶席座椅提供22向电动调节,但G90后排座椅的14向调节将会被取消;另外,新车将还会提供座椅通风、座椅加热等功能。
舒适配置方面,得益于4990mm*1890mm*1480mm的宽大车身,G80的轴距达到了3010mm,后排腿部空间在C级车里也算得上是佼佼者(此处不应包括实行国产化拉长版车型)。

  内部空间方面,由于未来入华Genesis家族(G90及G80)很有可能将会延续现售雅科仕,捷恩斯的做法,也就是D级车采用加长的做法争夺更多高端市场,C级车依然采用全进口的方式,因此尺寸上无疑是“与世界接轨”,因此今天可以看到,在传统C级车领域上,G80的前人捷恩斯4990mm*1890mm*1480mm的宽大车身对于后排乘客的腿部空间而言已属该级别车型中的主流偏上者,更何况按照国内消费者的用车习惯,未来一旦实行国产化后推出的一系列加长措施,其前景应该来说还是有一定的可观性。

  更何况G80和G90一样,驾驶席座椅提供22向电动调节,当然后排那14向调节将会被取消,不过新车依然具备前/后座椅通风、座椅加热等功能,要是再想奢侈一点,可加强选购后排双显示屏,借着9.2英寸的大视角娱乐液晶显示屏,耳边飘来由17扬声器Lexicon高级音响系统带来的高保真3D音响效果,这恐怕就是G80意图与对手缩短甚至达到距离相近的杀手锏之一了吧。

全景天窗这次“高调”地配备在G80身上实在难能可贵,要知道旗舰G90还只是前排天窗而已,尽管两者理所当然都是全自动开启模式。
赫赫醒目的5.0金属镀铬徽标已经说明一个很严重的事实——新车采用5.0L V8自然吸气发动机,在这个涡轮增压大行其道的时代,现代也并非传统自吸的技术领导者,此举是要干嘛?

  动力方面,新款Genesis G80搭载自家的5.0L Tau V8自然吸气发动机,该发动机压缩比达到11.8:1,最大功率达到420hp/6000rpm左右,峰值扭矩为383Nm/5000rpm,这个数据不仅要远高于现款捷恩斯上所搭载的3.0L、3.3L自吸发动机,甚至比起旗舰G90还要更胜一筹。传动系统匹配一台8速自动变速箱,该车未来或许还将搭载一台3.3T V6双涡轮增压发动机,最大功率输出375ps,峰值扭矩为510Nm。

  更高的压缩比确保了车辆高性能的发挥,而经过现代对发动机的改善,使其在提升性能的同时,确保了它在舒适性方面的提升,也说明拥有更优秀的燃油经济性;而且很明显,5.0大排版本到底不算是刷销量的主力,更多应是针对奔驰的AMG版本,而3.3T V6双涡轮增压,恐怕才是未来入华后的动力主配。

  这里顺便交代一下,大量车辆主动安全技术的搭载,使新款捷恩斯G80搭载了大量车辆主动安全技术,使其优秀的车辆安全特性提升到了一个新高度。其中比较明显的案例包括有智能巡航控制系统搭配发动机的启停技术,配合在车辆前脸进气格栅上装配的雷达传感器,实现了车辆在各种各样交通环境下的安全驾驶。

  另外,在追求车辆驾乘舒适型的同时,现代在新款捷恩斯G80的内饰用料方面,还大量采用了吸声材料,改进了车辆内部的噪音问题。

更高的压缩比确保了车辆高性能的发挥,而经过现代对发动机的改善,使其在提升性能的同时,确保了它在舒适性方面的提升,也说明拥有更优秀的燃油经济性。
写在最后的话:

  不管你愿意不愿意,是否对韩国这一国家或民族有着一隅之说,却也不能不承认他们对于各行各业不甘人后,勇于尝试并力图更好的态度;当然,除了得天独厚,历史悠久的欧(德)美诸国不需多说之外,5,60年代的日本同样是一个值得赞誉的代表。

  回到车身上,独立出来的捷恩斯G80(其实就是昔日的捷恩斯系列)无论从外观设计还是到内饰造型,确实符合其豪华C级车的标准。而在配置方面,韩系车从来都是在走“性价比”路线的,中控采用实木与金属材质装饰,方向盘也采用真皮用料,而且配备座椅加热,座椅通风等实用的配置,要是加钱选配还可得到近乎于旗舰G90的奢华后排娱乐配置!值得注意的是动力方面,5.0LV8发动机,最大功率达到了420hp,除了油耗将势必随之加大而外,驾驶感受,来自自吸的线性加速和无阻滞加速反应确实令人怀念。总的来说,G80无论商务还是家用都能满足消费者的需求;

  当然它最大的问题就是品牌价值了,先不说早已站稳脚步的BBA同行以及后来者居上的Lexus,等,光是一众雷声大的“平民品牌”例如AV君今日刷屏时看见的某德系常见品牌新旗舰辉昂,其吸睛度就比本文的主角要高很多,然而颇具讽刺意味的是,前者非但不及后者的各项配置(这是实话),其根本上也并非是后者所要比拟的对象,由此可见,现代要是真心想借Genesis这一新招牌上位,确立其效仿日系对手成功(其实也远远不算,不过好歹名气和模式也一步步逐渐为人们所熟知)的手段及步伐,实非易事,且错一步动辄牵发全身!

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