尽管新车总体变化不大,却在不少细微处均做到“混动与灵动的自我升级”。

  【AutoV新车图解】如果说早先时候推出的中期小改款马自达6阿特兹及后来陆续而来的一众CX系列车型让人们开始见识到“进化版”的魂动精神,那么今天要讲述的这位主角的出现便是顺理成章,甚至对于AV君来说有点晚了。马自达3(国内版为长安马自达3昂克赛拉)作为马自达家族的顶梁柱之一,其原型车(日规名为Axela)于本月14日在日本及加拿大同时正式迎来生命周期中第三代小改款(2017款),也算是马自达近期比较大的动作之一。

  根据马自达的计划,全新小改款的昂克赛拉将在今年下半年率先上市北美(美国及加拿大)、日本市场。

  新车在外观上主要针对车头及车尾细节处进行了部分修改;内饰上最显著的特点为新增了可映射于改为彩色显示的自动升降抬头显示器;动力上依然搭载1.5L和2.0L两款创驰蓝天技术的自然吸气发动机,配合一系列新增的安全驾驶辅助配置,尽管新车总体变化不大,却在不少细微处均做到“混动与灵动的自我升级”。

车头部分,终于换上的六横条状中网格栅摆明要向旗舰ATENZA看齐,出于成本因素,横条幅继续采用黑色塑料材质;另一方面,前格栅的尺寸也相较现款有所增大,且与前大灯通过镀铬条相连。
新车一大明显进步在于前大灯上,除几款入门版外其余均配置有LED技术,相比现款高/低配的卤素/氙气,不仅大气不少,照明效果及辨识度也自然更具技术含量。
车身整体造型方面,2017款Axela(两/三厢)的变化不大,充满设计感的车身线条(特征较明显的譬如往后轮方向以抛物线姿势逐渐上升的下腰线)一直都是Axela(马自达3)和“大哥”(ATENZA)阿特兹俘获车主芳心的利器。
目前尚未收到新车尺寸有所改动的资讯,因此默认其数据与现款车型保持一致,也就是长/宽/高为4461/1795/1474mm(两厢版),轴距为2700mm(两厢版);另外新车将提供魂动红、流星灰、星际蓝、声波银、云母钛灰、水晶蓝、云母黑以及珍珠白共8种配色。
柳叶造型的尾灯相比现款尺寸更大,同时线条设计也要平滑得多;里面的灯源结构依旧使用传统的卤素灯泡,而非前大灯上已经更换的LED光源。
新款Axela这次抛弃了隐藏式排气管设计,换上类似阿特兹那套精神的对称型排气系统,最重要的当然是肉眼可见的运动感。
尾部的布局以及配置乍一看去除了更替上外露的双边单出排气管外,似乎与现款别无二致,其实不然,多处小细节的改动还是让整车变得更加顺眼,例如保险杠上方的两边雾灯,其造型变得更加修长;黑色的保险杠包围饰板略有下移;底部还安装有一处摄像头。

外观上的变动离不开一个主题,无非就是让“进化版”的魂动设计理念深入,普及至Mazda现售的每一款量产主力车型中去,品牌A级车顶梁柱的Axela当然也不例外。

  新款Axela这次外观上的变化基本都集中于轻微的细节处,例如换上彰显更高地位的六横条状格栅中网(和新款马自达ATENZA看齐)和采用LED技术的前大灯;两厢版还提供充满“精致型动感”的外裸式双边单出排气系统,进化版马自达“魂动”设计理念终于得以普及至A级阵营。

内饰上大体继承着现款车型的布局、配置以及简约风格;但细看不难得出其诸多细节点上的改动、优化,例如全新的三幅方向盘,运用最新装饰的仪表板和车门卡,高规格型号的电动驻车制动器,高配型号中控台部分还增加了具有改善功能的全新彩色平视显示系统。
当然,还有日系品牌一贯注重的车内氛围,通过不同配色及材料打造出截然不同的商务感/运动感。
注意到没有?同样是三幅式设计,新车采用的新款方向盘更符合前者的定义(其下方条幅结构为实心造型);高级Skyactiv-D 2.2柴油动力车型更换上了电子式手刹车按键,取代现款的手刹车拉杆。
高配版新增路标及速限辨识系统,可映射于改为彩色显示的自动升降抬头显示器,其更整合包含导航资讯、车道偏离系统、时速及定速显示功能,提供更为丰富的显示功能。
这款中期改款的马3还将成为首款搭载马自达自主研发的G值矢量控制系统(GVC)的车型,目的在于提高远距离驾驶的稳定性和舒适性,这无疑是为下一代马6和“进化”后的自身做铺垫。

内饰部分依然是大同小异,但各种细节上的跟进及首用的“黑科技”却令人惊喜不已。 

  内饰部分依然是大同小异,最令人惊喜的莫过于新增的抬头显示功能,不过出于成本考虑自然仅限于高配车型。除此以外,新车还改进了三幅式多功能方向盘、加入电子手刹、以及像蓝牙电话、定速巡航等细微而又实用的功能,新车的换挡档把及其后方的影音控制单元位置也进一步向中控台靠近。

  然而最吸引AV君,也是首先装备在这一款Axela身上的G-Vectoring Control(简称CVC,G值矢量控制)系统,其运作原理为透过微幅限制引擎扭矩输出的方式,达到控制车辆重心的目的,借以改善车辆动态的乘坐舒适性、操控稳定性和轮胎抓地力表现。要知道这是马自达发布的本年度最新技术之一,这无疑是为下一代马6 AZENTA和Axela自身做铺垫。  

三厢版与两厢的区别在于车身尺寸、尾部造型、储物空间这点无需赘述,值得注意的是,包括两厢版在内的新车全系均采用更大尺寸的轮圈和高性能轮胎,运动性能及视觉冲击稍进一步。
车身尺寸方面预计也与现款保持相一致,车身配色上也采用与两厢版一样的做法。
三厢版尾部排气却没有跟上两厢版的脚步,依然维持与现款一模一样的隐藏式设计。
技术层面上,三上文提及到的CVC系统,其全称为G-Vectoring Control,作为马自达首创车辆动态控制系统,其工作原理是透过微幅限制引擎扭矩输出的方式,达到控制车辆重心的目的,借以改善车辆动态的乘坐舒适性、操控稳定性和轮胎抓地力表现。

向海外的新车将采用两款不同能源组成的1.5L Skyactiv-D发动机,与天朝国情严重不相符,因此AV君大胆猜测未来该车要是没能跟得上长安马自达的脚步,原因很大源自于此。

  由于本次发布的新车将面向北美及日本,英国等市场,动力层面上略有变动,一方面继续采用原有Skyactiv-D 1.5L汽油动力,但以Skyactiv-D 1.5柴油动力取代了现有的Skyactiv-G 2.0L汽油动力;

  预计该动力构成并不会影响在华车型,因此即使未来这款中期改款车型得以入华,动力结构上依然采用现有形式,也就是1.5L和2.0L两款创驰蓝天技术的自然吸气发动机,其中跑量主力1.5L发动机最大功率86kW/6100rpm,峰值扭矩148Nm /3500rpm。2.0L发动机最大功率116kW/6400rpm,202Nm/4000rpm。

  无论是面向海外市场还是未来入华的新款Axela,与发动机搭配的均是SKYACTIV- Drive6速手自一体变速箱以及6速手动变速箱。依据日本JC08模式油耗测试规范,搭配6速手自一体系统及前轮驱动设定的柴油动力版本可达到4.62L/100KM的油耗表现。

新车动力层面上继续采用原有Skyactiv-D 1.5L汽油动力,但以Skyactiv-D 1.5柴油动力取代了现有的Skyactiv-G 2.0L汽油动力,但预计该动力构成并不会影响在华车型,传动方面搭配6速手自一体系统及前轮驱动设定,依据日本JC08模式油耗测试规范,柴油动力版本可达到4.62L/100KM的油耗表现。

写在最后的话:

  对于消费者们来说,基本上每一个品牌、每一代车型的中期改款其实才是最受关注的,毕竟那是产品导入市场后针对各种诟病才能作出的成熟改进。虽说是中期改款,可是此次Axela的升级幅度着实不小,不仅有可向品牌旗舰ATENZA齐头并肩的节奏,长期以来为人诟病的内饰及做工也有大幅度提升。至于(GVC)系统的实用性能是否如官方宣传所示还有待商榷,但Mazda作为日系品牌有名的技术宅,操控、发动机技术都是同级别有目可睹的佼佼者。考虑到未来即使入华并进行国产化后也是继续沿用现有的机械动力,因此新车明显是在为新一代车型(预计2018年下一代马自达3就会有消息)架桥铺路,要是未来中期改款版入华后能一改其性价比相对不足的现状,同时又不想干着等的伙伴们不妨考虑下。

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