与红牛联手,打造阿斯顿马丁公路版F1;走革新之路,方可成就旗舰之名

  【AutoV新车】如果说上月底在英格兰小镇古德伍德速度节上发布的Vantage GT12 Roadster让阿斯顿马丁收获了一众视觉效应,那么本月7月正式公开、与红牛F1车队共同打造的AM-RB 001超级跑车,更应值得拿出来单独说一说。

  为何?皆因该车乃是辆不折不扣的Hypecar,先不说官方宣传的各种黑科技,光是各种充满着奇异般模样的空气流体车身就让人惊叹不已,由于与过去的马丁经典车型别无传承关系,因此包括AV君在内,很多身边的朋友第一时间还以为该车来自意大利莫德拉某一新生的Hypecar车厂之手。此外,AM-RB 001本质是款定制型超跑,除轮胎外整车其余部分均为独立定制,材质及做工方面,可酌情参考过去的顶级旗舰One77,要知道新车的诞生地正是位于盖顿总部、昔日曾为打造One77而建的手工工厂。

  这样的一款名车自然身价不菲,据悉AM-RB 001的技术工作目前将由阿斯顿马丁Q定制部,也就是上文提及到的、同时负责Vantage GT12 Roadster等定制版新车研发之部门,以及红牛前瞻科技部两者所承担。总产量(包括所有原型、测试车及限额25辆的AM-RB 001赛道版)约为99-150台,首款车型预计将于2018年正式交付,预售价传位于200~300万英镑之间,比布加迪还狠。

作为一款旗舰级车型,新车在外观上采用夸张的“流体式”设计,扁平且两端高耸的车头带有几分对手918的身影,紧凑的尺寸一方面降低重量,二来获得更好的前后配重比(中置发动机)。
怪异的前脸“四眼”造型,注意该车后轮上部同样拥有凸起的气动造型,并隐藏有发动机的进气以及冷却系统;注意该车前脸虽有正常的进气口,却并未放置冷却系统,前方气流从前脸进气口进入,通过驾驶舱底部的两条通道流向车尾,经过尾部扰流板的导流,形成极大的下压力。

  说到新车的一大“黑科技”,其实从车头正脸便可看出一二,相比传统的燃油动力车型,新车前脸虽设计有正常的进气口,却并未放置冷却系统;为了处理超高速度下的极端气流载荷,以及兼顾公路上的实用性,其碳纤维车体底部运用了地效原理,前方气流可从前脸进气口进入,并通过驾驶舱底部的两条通道流向车尾,经过尾部扰流板的导流,形成极大的下压力。与此同时,位于驾驶室正后方的排气系统所排出的发动机废气气流同样可经尾部扰流板进行导流,从而获得额外的下压力;另外,该车后轮上部与前脸“遥相呼应”的凸起气动造型,其中便隐藏有发动机进气以及前方并没有的冷却系统。

AM-RB 001应用了超轻量碳纤维车身结构,配合纯铝和钛合金打造,并拥有极其夸张的空气动力学套件及散热(通风)装置。
尽管官方并未透露出该车的实际车身尺寸数据,从这个角度下不难看出其紧凑却能依然保持出色空间的车身。
关于新车的轮胎尺寸官方同样暂未公布,考虑到对手LaFerrari、P1、918等,前245/35 R19,后315/30 R20的可能性非常大;另外从图中得知该车前轮采用了外伸式设计,其后部拥有较大的气流通道,气流可延车身两侧快速排出。
单体式驾驶舱里面想必肯定隐藏着目前仍未能有幸目睹的集现有技术于一身的奢华 、性能配置;而车门的开启方式也相当寻人耐味,复合材质打造的黑色全透明车窗玻璃令AV君不得不想起玛莎拉蒂Birdcage概念车。
相比车身其他部位,尾部才是体现新车黑科技最直接的证据。从环绕式尾灯处开始瞬间凹陷至底盘的“地效原理”(又称翼地效应或翼面效应)正是源自红牛方程式赛车的设计手法,这是一种类似飞行器诱导阻力减小,同时能获得比空中飞行更高升阻比的流体力学效应。

  外观方面,阿斯顿马丁的所有做法都是为了更彻底,更进一步地压榨出AM-RB 001的性能潜力,因此,奇特的尾部(就是为了照应官方宣称的运用了地效原理的车底结构)、大量的空气动力学套件(包括车身随处可见的气流通道)、为了顺应更好的空气流动力学而设计的凸起的气动造型(前后呼应)、尽可能简化,却是建立于集成更多高新科技的车身部件(例如取消了传统的后视镜,取而代之的是先进的高清摄像头)、充满未来元素的单体式座舱,等,共同构成AM-RB 001这样一款先进性能,昂贵做工的速度猛兽。最后还有一点更需交代,由于该车车身整体采用大量诸如碳纤维、轻质复合材料、纯铝和钛合金打造,该车的车身重量将在1000kg以内,其设计目标即为车身重量与最大功率的比值达到1:1,这么说吧,当年(2014年)瑞典超跑制造商科尼赛克推出的one:1,主打概念便是与上相似,该车(one:1)最高时速超过450km/h,0-400km/h加速达到惊人的20秒,尽管并没得到权威评测机构认证,但你不妨想象一下,拥有同样口号,相似性能(未来两者也势必成为各大媒体界的比较对手)的阿斯顿马丁AM-RB 001,真要把它家那些黑科技通过成熟的技术及手法打造出来的成品,你还敢若无其事地坐上驾驶席吗?

动力方面,具体的机能数据当然还没公布,但据悉新车将搭载一套混动系统,其传统动力部分为一台全新打造的高转速V12自然吸气发动机,配备有动能回收系统,与电动机配合综合最大输出功率可达1000马力,传动系统匹配8速序列式变速箱,并采用后轮驱动。

写在最后的总结

   关于最重要的性能方面,据悉新车将搭载一套混动系统,其主角自然是那台被官方一直推崇的全新高转速V12自然吸气发动机,与电动机配合下其综合最大输出功率可达1000马力,光听数据便使人不由得打了个冷战。 

   目前当然还没有关于悬挂方面,具有学术性的数据及技术说明,但据官方告示该系统将应用品牌最(创)新技术并实践纽维(红牛车队的首席技术官,同时他也是该车队的F1赛车设计师)在过去30年工作经验中总结的致胜法宝,考虑到实际上的结构构造,该套“黑科技“的表现确实令人无比期待。

   纵观该车的打造历程及实际应用在技术层面上的东西,阿斯顿马丁AM-RB 001的出现及两方结合的原因到底有何意义?正如纽维所称,“红牛车队有能力打造拥有极致性能的速度机器,而阿斯顿马丁在打造具有精湛工艺、奢华舒适的跑车方面独树一帜‘’,都是为了”打造一款在赛道上也具有极致性能的公路跑车“,不断超越是此类“变态”的速度机器们孜孜不倦的生存之道,在这过程中总有同样满腔热血的拥趸们用实际行动表达心中的赏识及情怀。

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