【AutoV新车图解】作为目前福特嘉年华系列性能最为强大的版本,ST200(海外总称Fiesta ST200)早在今年年初的日内瓦车展上便已亮相了,那拖到现在才来介绍的原因何在?皆因新车近日正式面对海外市场投产并上市,虽然上榜名单当中暂没有我大天朝的一席之地,却丝毫不能抹杀其存在的意义及价值。

  既然作为一款“重磅级”车型,外观及动力上肯定有其过人之处,外观上采用专属的车身涂装,尽管没有福特RS那般杀气大方,却也不失把颜值与性能融洽地挂钩;动力提升到147kW,百公里加速时间缩短至6.7秒,光这一点就值得说一说了。当然嘉年华本身就是定位于A0级,AV君给予其期望值也很简单,那就是“恰到好处的小而猛”。

既然新车脱胎自现款嘉年华ST,那么两者之间的差异简直小的让人难以察觉,最起码对于前脸而言是这样的。
中网的ST徽标添加一层白色金属包围,指代的对象也变成了今天的主角——ST200。
氙气前大灯 LED日间行车灯(带)带来炯炯有神的形象不说,这种配置也只有国产嘉年华高配版才有。
依旧是五幅式铝合金运动轮毂搭配205/40R17轮胎组合,只是为了凸显其特殊定位,轮圈采用了亚光黑 抛光亮边处理,同时刹车卡钳更喷涂上极具运动风格的红色。

  一切来得都是那么的名正言顺,ST200在外观层面上几乎是在其原型——嘉年华ST的基础上搬字过纸,两者最大恐怕也是最明显的区别莫过于ST200那一身独特的Storm Grey风暴灰涂装;此外,两者间比较突出的变化基本集中于四只“大脚”上,五幅式运动化轮圈、红色刹车卡钳,再配合坊间一直传闻的“马丁式鲶鱼大嘴中网格栅”,整车的运动势头十足,再也不能把它小看成一台人畜无害的微型买菜车。

尾部自然也没有什么变化,唯一可明确可辨的就只有换装成最新的“ST200”字样的尾标。
巨大的尾翼与嘉年华ST身上的一样,这玩意可不仅仅只是为了“颜值”,对于这种小型车来说真的能起到稳定车身的作用。
牌照灯集成有巡航摄像头这点没什么好说的,尾灯还是和国产现款嘉年华一样的设计及技术。
单边双出的排气管设计虽说视觉上是远不及福克斯ST系列来得抢眼,但考虑到定位因素却也可以理解,但要是底部加上扩散器就更帅了,毕竟成本与技术难度根本不高啊。

  如果说外观上变化之细微让屏幕前的观众们感觉意犹未尽的话,那么相信内饰方向的变化也会令您有所失望,当然首先要明确一点的是,ST200的最大意义是在ST的基础上通过调校发动机使其获得系列中最大马力(200Ps),并非全新打造的一款车。

  因此内饰依旧维持与ST车型相同的布局,配件上也基本一致,例如那极具嘉年华特色的双炮筒仪表盘以及繁杂的中控台设计;其实,对于这种“新瓶装旧酒”的做法AV君一向是不介意的,尤其是文章开篇就阐述过这辆车定位是“恰到好处的小而猛”,但某些配件上(例如换上平底方向盘)以及再设计得激进一点的话,对于整车的格调,驾驶者的驾驭感受及操纵灵活性绝对是更上一层楼,那么既然比ST更具战斗格的广告已经大张旗鼓地宣告世人,何不再打扮得更加专业些?

依然是熟悉的内饰布局,只是作为系列最重磅车型,造工上精致很多,全黑氛围色明摆着要追求更“高冷”格调的运动气势。
影音操作基本全靠面板中央的五维按键来实现,狭小的中控屏也保持与ST一致,但多媒体控制区及空调出风口等处均融入了黑色的高光饰板,质感提升一个档次。
依旧是前辈ST所搭载的三幅式方向盘,既然是主打系列性能最强者,何不升级一下平底式运动方向盘?
金属踏板比起嘉年华ST无论质感、材料还是做工皆更胜一筹,手动版“小钢炮”这一点的确很容易让人产生强烈的驾驭欲望。
除此以外,新车在方向盘、中控台空调控制区下方增加了多处ST200金属铭牌以突出身份。

  相比以中控为代表的内饰布局、机能等方面的平淡变化,新车座椅的配置实在令人振奋。专业赛车级的Recaro筒装式前排座椅比起ST上同样品牌下的那副,光看阵势就“提升了不止一个档次”,尽管没有能够亲自体验一下的机会,但联系以往试驾带有Recaro品牌座椅的经历,包括现款嘉年华ST,首先在剧烈驾驶时对身体两侧的强大包裹性、腰部支撑还有防滑效果都相当令人感觉满意的前提下考虑这副座椅,确实是福特在这款新车上“花大手笔”的为数不多且肉眼可见的几处表现之一;同时座椅表面全新设计的纹路将令防滑性更加出色这一点无异于锦上添花,而前排座椅依然采用手动调节模式,虽说是遵循所在AO级车型的“社会性”做法,毕竟还是有种“一下子回到现实”的失落。

光是这副座椅就绝对足够有效地让人忘记掉前辈嘉年华ST,并萌生出意欲体验一把其高速行驶时的包裹性,腰部支撑等人机工程学方面的突出优点。
结构上依然采用手动调节模式,当然也是这个级别的车型当中基本的做法,另外需要注意的是迎宾踏板上的ST及箭头红色光带结构。

  空间方面,属于典型A0级代表的嘉年华及其系列衍生车型(ST、ST200)一样,概括起来就是“够用”二字。从图片中可以看出和前辈ST一样的是,相比前排座椅的极致运动,后排座椅则更倾向于舒适性,而两者也仅有材质,配色及设计式样上的差异,却都受限于本来就不宽大的车身,当然对于一般的家用性质而言,这点空间满足绝大多数人需求是基本不存在多少问题,不过后排车窗依然也是不能打开的,而实用性有限的行李箱看来也没有什么变化。

  动力方面,嘉年华ST200搭载的依然是那台ST车型上的1.6T Ecoboost涡轮增压汽油发动机,经过福特工程师全新调校后该发动机最大功率为200Ps马力(这下可终于知道车名的由来了吧),峰值扭矩290Nm,相比现款嘉年华ST最大功率和扭矩分别提升了18Ps和50Nm。传动方面继续搭配那副6速手动变速箱。官方还公布了新车的性能表现数据,新车0~100km/h加速时间约为6.7秒,相比之前提升了0.2秒,最高速度为230km/h,相比之前的220km/h也有所提升。另外据悉,新车在超增压模式下,可在15秒内将最大输出功率和峰值扭矩分别提高15Ps马力和30Nm以获得更好的瞬时性能。

  其他配置方面,嘉年华ST200将配备增强型扭矩矢量控制系统、3种模式的车身稳定控制、改进型转向节、增加刚性的后悬架扭力梁、使车身高度降低了15毫米的前后减震弹簧/减震器、缩短型转向臂(转向比为13.69:1)、增大的前轮制动卡钳以及后轮制动盘等。

写在最后的话:

  这是一款小众得不能再小众的车型,以至于现在到底该车是否未来会进华仍是个迷,不过考虑到国内车主对于微型车小钢炮的一贯需求,还有就是家用版的嘉年华都处于那种境地,福特的顾虑也不是没有道理。

  但在AV君看来,不说今天的主角,嘉年华ST绝对称得上微型车小钢炮的铁杆代表,还记得大名鼎鼎的Ken Block吗?相信不少车友肯定很熟悉了,他的座驾就是一台暴力改装过的嘉年华ST,当然主角光环下很多东西都是似是而非的。而回到民用领域,新车ST200暂时看来甚至比起欧系的大众对手,其优势还得居于绝对领先地位(Polo GTI 字面数据为150PS/250Nm),而关于ST因板车悬架所带来的种种诟病也似乎得到某种意义上的缓解,当然实际性能及驾驶感受还得进一步通过实测才能得出客观可靠的评价,在此之前,福特的各位高层,难道真的不想给予越来越多性能迷出现的中国市场一点实质上的惊喜吗?

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