【AutoV新车图解】“青蛙眼传奇”保时捷再次推陈出新啦!这回主角更是6年多前挽品牌于水深火热之中的Panamera,保时捷史上首款4门Gran Turismo车型。

  北京时间2016年6月29日凌晨(德国当地时间28日晚),保时捷官方在德国柏林正式发布旗下全新一代Panamera,新车系基于大众集团MSB模块化平台打造而成。除去采用更加动感及艺术性的外观设计外,就连车身尺寸以及动力都是“更上一层楼”,简直可堪称4门版911。新车根据搭载的动力源划分出V6-Panamera 4S和V8-Panamera Turbo两款车型。据悉,全新Panamera将会在10月份开幕的巴黎车展上与公众面世,预计引入国内的日期表将定在2017年。

  第一代Panamera入门级(如图所示),截至目前其已衍生出包含自身在内共16款车型,作为该品牌主打豪华舒适(车身长度超过5m,轴距将近3m)兼顾品牌一贯的运动性能(入门级基本均配3.0T V6 7档PDK)的首款4门D级豪华车型,Panamera无疑代表着保时捷一个崭新的时代,某种意义上也加速了传统豪华跑车制作商尝试下探四门轿跑市场的脚步,例如后来的阿斯顿马丁Rapide以及兰博基尼Estoque(量产计划已取消),等,因此对于新一代,也就是第二代Panamera的诞生,无疑于引爆在车媒界一颗重磅的TNT。

这次保时捷全新Panamera共推出两款车型,如图所示便是其中搭载V6发动机的Panamera 4s,注意其前脸下方的进气格栅采用的是近乎长方形的设计。
4s车型主要通过后扰流板伸出的姿势以及尾管造型来与下文讲述到的Turbo车型拉开尾部的差异。
据称图中为入门级Panamera 4s,注意其两侧雾灯方位的设计,主打的多幅轮毂也有所不同。

  新车根据搭载的动力源划分出V6-Panamera 4S和V8-Panamera Turbo两款车型,不过除此以外,两款车型在外观上也有一定的差异,例如前脸的中网方面,Panamera 4S采用近乎方正的设计,里面的格栅也是排列整齐,疏密有致,相对而言总体格调较为平衡,这点与后文提及,搭载V8大排量引擎的Panamera Turbo有着明显的出入。

  这一代的Panamera在中网横梁的设计上也要比上代车型更加精致,触及面也更大,因此尽管车宽及车高实际上是略有所增,但视觉上却变得更为扁平,低矮,再加上箭头形发动机舱盖和更加紧凑的车头设计,使得新一代Panamera系列更富有跑味。

  同样经过扁平化处理的还有新车尾部,值得注意的是车身的确是高了(5mm),但事实上后排车顶相比起现款反倒是降低了将近20mm,这种做法的好处便是使得车身从顶部到尾部有了很好的一个过渡,从侧面上看更加接近跑车的形态,对于降低风阻自然也有一定的帮助。由于车身整体加长,使得设计师还能很巧妙地把这种设计手法与后排空间的顾虑因素结合起来,并不会因此而剥夺后排乘客的头部“自由”。

搭载V8发动机的Panamera Turbo,可以看出该车前部设计与4S的不同之处:中网采用类似“A”形进气口样式,轮毂也采用更运动的红色刹车卡钳,整体设计更加激进。
全新的前灯组不仅造型上比起老款要来得更加醒目,更加精致,矩阵式四点LED日间行车灯更是有着相当鲜明的辨识度。

  V8车型作为新一代Panamera配置最高、运动感最强的版本,外观上自然得到高度细化,除了前中网造型与V6车型有所不同外,雾灯处Panamera Turbo还拥有左右各两根狭长的LED灯带组成的辅助光源,整体比起Panamera 4S要“高大上”不少,除此以外,新一代Panamera无论哪个版本,给人予第一印象无不是更多直线元素的存在感,自然显得设计手法上更加成熟。

虽然整体造型当然一眼就看出与第一代车型的高度”即视感“,但由于顶部延伸至尾部的倾斜度得到加大使得侧面线条更加流畅连贯,车头重心变紧凑加上尾部又被收紧,难怪有人会形容其为加大码911。
Turbo车型标配20英寸Panamera轮圈,4S则为19英寸,从图中可知新车将会配备倍耐力P zero系列轮胎。

  全新Panamera车型(不区分4S及Turbo版本)车身长5049mm(现款为5015mm,增加了34mm),宽1937mm(现款为1931mm,增加了6mm),高度为1423mm(现款为1418mm,增加了5mm),为了令车身总体线条更加协调以及处于降低风阻之目的,新车降低了后排车舱顶部的高度(减少约20mm),但通过巧妙的设计保持了后排乘客的头部可活动空间。此外,新车轴距为2950mm,比起现款增加了30mm(现款为2920mm)。意味着后排乘客腿部可活动空间得到更有效的改善。

  与此同时,位于前翼子板处的“鲨鱼腮“进气槽以及更上方的外后视镜在样式上也有了小幅度的改变,其改变目的都有”降低风阻,提升发动机运行效率“的意义在内。

  最后关于轮圈方面,按照官方标配,V6版本的Panamera 4S为19英寸轮圈而Panamera则“更上一层楼”地用上20英寸,同时两者都能选装21英寸轻铝合金轮圈及Yokohama Advan Sport运动轮胎,而按照官方给出的图片所示,这代Panamera“御用”轮胎为倍耐力P Zero。

尾部最醒目的部分当属目前保时捷最新的横向贯穿式三维LED尾灯,还有就是相当修长的C柱与尾部衔接部分,当然也不可忽略的还有隐藏式扰流板,真的就和车尾完全融为一体。
贯穿式尾灯无疑要比全新718车系高大上不少,值得注意的是Turbo车型的后扰流板升起高度及其表面积都要比4S车型大。
这个角度可以看出新车尾部的线条确实要比现款来得更加平滑,双边四出式排气管仅有造型上的出入,但从这个画面就能感受到其强烈的视觉冲击力及运动势头。

  和最近全新推出的那几款换代车型(例如718 Boxster和718 Cayman)那样,新车尾部同样换上了极具辨识度的贯穿式三维立体LED尾灯(带),且造型上更比后者要来得更加高大上。除此以外,两端修长的尾灯甚至有点现款911的味道,左右对称的设计也是在拉近车尾的整体感。

   把视线移至底部,扩散板位置比起现款还要跟低;双边四出式排气管设计散发出强烈的运动性能气息;当然版本不同其形状也有所出入,Panamera 4S采用圆形尾管,而动力更加强劲的Turbo则明显带有菱角的元素。

  最后趁着介绍尾部外观的机会说说尾箱,新车的行李箱标准状态下容积为495L,通过调整后排座椅最高可扩展至1304L,相比现款车型还是有一定的提升,而且行李箱也标配有电动开启及关闭功能。

内饰方面,保时捷作为德国豪华车的领军人物之一也不出意外地向我们展示了何为科技的进步;中控台基本放弃了以往采用物理按键的设计形式,取而代之的是大量触控面板。
仪表盘看似继续沿用现款车型上的五转表设计,但细心观察不难看出仅有中间的转速表是采用物理仪表,其余四块仪表盘实质是集成在7英寸显示屏上。
中控台上方依旧是Sport Chrono计时器,只是造型领先确有一个世代;全新的12.3英寸触摸屏被安放在前者下方,并支持Apple Carplay智能系统。
新车换上造型更加短小的电子换挡杆,现款车型上围绕档把周围的大量物理按键此刻已基本被触控组件所取代。
全新一代Panamera使用的都是全新的8速PDK变速箱,相比现款车型的7档PDK,据称其内部摩擦阻力将会降低百分之28。
好马还需好鞍。新款Panamera除了用上更轻量更优质的材料外,更令人瞩目的应该是它所搭载的诸多智能化人机工程配置上, 例如同样配备在方向盘上的新一代通讯管理系统。

  每一次当豪门车企主导市场产品的换代推新之际便肯定会察觉某些技术已悄然被普及起来,这次波子(保时捷)换代全新Panamera更是不例外,譬如说大量的触摸面板取代昔日的物理按键便是很好的教科书案例。这次新车的内饰主要有以下三部分可称得上“大变”:

  首先是仪表盘,现款车型上的仪表盘采用五联样式,新车并没有推陈出新的打算,可认真观察便立马可以发现,除了中央的转速表外,其余左右两侧的四块仪表早已换成液晶显示,集成前者的是一块7英寸液晶显示屏。另外转速表右侧的显示屏可以通过自定义设定转换成导航地图、胎压监测、行车信息、g值表以及夜视仪。

  其次是全系的12.3英寸悬浮式液晶中控屏,除了涵盖多媒体娱乐、导航、驾驶模式切换外,还支持苹果Apple Carplay智能系统,还能通过分屏显示。

  最后还有变化最大的档把以及周围的中控设计,更小造型的电子档把不是重点,关键在于以往周围的物理按键已被触控组件所取代,当然还有少量按/旋钮键,但进步之大,技术集成之广,实在让人顿感惊喜。

  配置方面,单现款车型就足以让人目不暇接,以下仅介绍几点需选装配置:电动机械式转向系统、增强型保时捷动态底盘控制系统(PDCC运动系统)、全景倾斜式天窗、按摩座椅、氛围灯以及Burmester(柏林之声)高端立体音响等,看似都是锦上添花的可有可无配置,但里面的酸爽恐怕简配版是真的难以觉悟得到。

从图中不难看出后排车顶降低20mm到底是怎么一种体验,但据保时捷官方表示后排空间对于一般乘客而言是绝不会有什么问题的,当然具体情况如何敬请上市后亲自去趟4S店体验一把。
后排座椅中间搭载有一套可视化的系统操作配置,还拥有不输前排中控的实体按键,异常方便,明显地在同级别车型中位居前列。

  新车后排采用的是双座设计,并且看来确实难以容纳“第三者”,皆因后排座椅中间搭载有一套可视化的系统操作配置,其还拥有不输前排中控的实体按键,对于坐在后排的不是至亲至爱就是上司大boss来说确实是件福音,而且现款车型上作为选配提供的后座娱乐设施还会继续提供,多花点银子而已。此外不说这些有的没的,光那触屏上方的双温区自动空调以及多达6个的空调出风口(包括脚下平台左右各一个)就让此时此刻坐在办公室加班的AV君感觉凉快不少。

全新Panamera在动力方面共提供有2.9T V6双涡轮增压发动机(最大输出功率为324kW(440ps),峰值扭矩550Nm)和4.0T V8双涡轮增压发动机(最大输出功率为404kW(550ps)共2款供选择。

  动力方面,全新Panamera共提供有2.9T V6双涡轮增压发动机(最大输出功率为324kW(440ps),在1750~5500rpm时峰值扭矩为550Nm)和4.0T V8双涡轮增压发动机(最大输出功率为404kW(550ps),在1960~4500rpm时峰值扭矩高达770Nm)共2款供选择。

  其中,V6版本的Panamera 4S从零至百公里仅需4.4秒,搭配Sport Chrono套件后更是缩至4.2秒,极速289km/h。

  V8版本的Panamera Turbo从零至百公里仅需3.8秒,搭配Sport Chrono套件后更是缩至3.6秒,极速306km/h,难怪坊间堪称其为四门版911,果真名不虚传。

  值得注意的是,新的V6及V8双涡轮增压发动机的一大特点便是其涡轮增压器被集成在气缸列的V形中央凹槽处内,因此其1发动机结构得以更加紧凑,安装位置更低。而V8发动机更是具有闭缸功能,当发动机仅以部分负荷在运作的情况下系统能够临时自动将8缸调整为4缸状态下运行,节省能源的前提下大大延长发动机寿命。

  传动方面,新车采用的同样是最新的8速PDK双离合变速箱。

  悬架方面,除了全新MSB模组化底盘架构外, 新一代Panamera车系亦搭载了PASM主动式悬挂管理系统、PDCC Sport运动化动态底盘控制系统、PTV Plus扭矩分导升级系统以及翻滚抑制系统,并采用了全新的电子转向辅助系统,以及车系首见的后轮转向系统。

写在最后的话:

  就在AV君笔写至此的时候,新闻上早有同行捷足先登地发出两条新闻:

  1:新一代Panamera Turbo:在原厂测试车手的操刀下,已于纽博格林北环赛道创造出惊人的7分38秒单圈成绩,拿下了目前市售豪华轿车在该赛道最速王者宝座。

  2:全新Panamera系列自柏林首演后、便可正式开始对欧洲市场的消费者预订跟趾,新车将最快与今年11月5日起交付至首位车主手上,先行推出的Panamera 4S、4S Diesel及Turbo三款车型,欧洲建议售价约为11.3万欧元、11.6万欧元及15.3万欧元起,当然换算成人民币多少多少并没有多大的参考价值,Panamera本就是车坛上一位高富帅的角色,它的价值也确实对得起保时捷这个品牌以及坛下那一大群拥趸们。国内预计最快在2017年上半年才能与其见面,相信最后能够拥有的车主固然在人群中并不常见,直接上手的Turbo车型更是是高富帅,但不要忘记目前我国已成为Panamera全球最大的市场之一,要是价钱能够如718 Cayman那般亲民、合理,销量这块实在有理由相信能如前辈们那样继续畅销下去。

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