【AutoV新车图解】近年来丰田家族的设计部门肯定是新换上了一批看着奥特曼或类似的科幻动画片长大的8/90后,从造型越来越异类的本部/雷克萨斯新车型上便不难看出,当然这只是AV君用来调侃的毫无根据的玩笑而已,但却绝不是低俗的无中生有,最明显的论据莫过于今天要介绍的主角——全新C-HR。

  其实这款新车早在年初3月份的日内瓦车展上便已面向世人正式发布了,AV君的同事还在第一时间写了相关的图解文章,可惜当时只有外观层面上的展示,因此本文更多的是描述其最近公布的内饰及配置、空间方面的状况,顺带简要地概括一下这款C-HR的总体形象和丰田接下来对其的市场展望,等;言归正传,接下来让我们结合图片,一睹这位造型相当激进,甚至有点凶猛的”午夜小怪兽“吧!

  点击以下链接,详细了解丰田C-HR的外观图解——《挑战钣金工艺的量产车 丰田C-HR图解

犹如概念车的科幻造型从前脸便可见一斑,尽管线条非常繁杂,曲面(圆角)元素更是堪称丰田现产量产车之最,但最显眼的仍是那Keen Look设计。
图中可以看出部分套件只是起到观赏作用;一体式大灯采用LED,上层由一排独立LED灯泡组成,配合底层的L型日间行车灯带显得相当“凶猛”。

  老实说,AV君在看见C-HR这款新车的前脸时第一印象除了众所周知的科幻感外,想起的是新威驰、新卡罗拉以及Mirai(中文名字译为“未来”,丰田首款量产的氢燃料电池车)这些应用上最新KEEN LOOK家族式设计的车型,毫无疑问C-HR依然是和前辈们拥有该平台基因,但却增添了相当丰富的特色设计,使人一时难以相信这居然仅是辆小型紧凑级SUV,最起码也该首先运用在中高端车型上啊。

  另外,前灯组采用的是全LED光源这点并不意外,蓝色的车标无疑是在告诉人们该车依然会搭载品牌技术成熟的混合动力系统,现在就看坊间传闻的日后将由一汽丰田执笔打造的国产型号工艺是否如其外形那般让人惊喜。

新车侧面比起前脸更具特色,不仅线条的运用异常丰富,还采用时下正流行的悬浮式车顶设计,其长宽高分别为4360/1795/1555mm,轴距为2640mm。
从这个角度更容易看出双色车身的对比,以及贯穿整个车身侧面的下腰线所形成的立体内凹的轮廓。

  作为量产车的C-HR拥有相当复杂的车身侧面,尤其是下腰线。其从前大灯的末端开始,通过前翼子板和前门下方急速下降后再缓缓上升,到了后门中部则更加急速地上升到后翼子板,最后与尾灯水平对接;这种设计手法使得整车两侧下方形成一处立体内凹的轮廓,这就出现了一处如AV君的同事所说的问题:作为一辆已确认量产的车型,平常使用难免会磕磕碰碰,对于一旦发生碰撞的话如何拉伸修复。

  此外,新车采用悬浮式车顶及双色车身;上腰线的延伸方向刚好与下腰线形成鲜明的对比,这就使得C柱倾斜角度无可避免地拉大,视觉效果更加突出;最后需要提醒的是该车采用隐藏式设计,位置刚好处于C柱与后翼子板上方交接处。

尾部的设计手法就相对平缓很多,但依然采用较多的“锋利”元素,“回旋镖”式尾灯有几分形似老对手本田的做法,排气系统自然也是隐藏式设计。
与前灯组遥相呼应的尾灯同样采用上LED灯源,三发式灯带点亮后仿佛是在彰显未来的科技感,更有相当醒目的辨识度。

  尾部的设计手法就相对平缓很多,但依然采用较多的“锋利”元素,例如“回旋镖”尾灯就立马让AV君情不自禁地联想到本田推出的那几款新车,当然两者间差异化还是相当明显的;而倾斜度较大的尾窗说明行李箱的容积,甚至后排乘客的头部空间可能会存在一定的使用不便;

  说完不足,再谈谈设计亮点,与前灯组遥相呼应的尾灯采用上全LED技术,相信会是全系标配,想想还是值得一提的;此外其飘逸的后扰流板以及层次分明的菱线设计想必也会加分不少。

从官图上看,新车的整体内饰(布局,配置)还是比较简单的,但依然处处体现出不规则的造型以及繁杂的线条元素。
一条贯穿中控台的深蓝色饰条相当显眼,甚至可称其为C-HR内饰的“特色象征”。
图中可明显看出中控台设计成偏向驾驶员一侧(的布局),整体视觉效果简洁而充满人性化。

  走进车舱,视线首先被那从车门处一直延伸,贯穿中控台而过的深蓝色金属饰条所吸引,其次,新车的内饰明显是以偏向驾驶员,以驾驶员为中心的宗旨而设计的(布局)。整体视觉效果简洁,富有科技感以及人性化。在材质方面,丰田C-HR为用户提供了三种配色风格,分别是深灰色、黑色*蓝色、黑色*棕色;中控台与蓝色饰条互相映照的是大量的钢琴烤漆面板,座椅更是用上Nappa真皮包裹,想想在这个级别的车型当中还是相当厚道的。

   

方向盘的造型倒是延续了丰田一贯的中庸之道,当然会根据内饰配色的不同而改变;中控上大尺寸触摸屏搭载最新的人机交互系统。
仪表盘取消了传统的转速表,取而代之的是用不同的驾驶模式来传递动力输出的信息。
传动方面全系均会匹配如图所示的CVT变速箱,当然入门级车型或会提供6速手动版本,而CVT版车型也会提供四驱系统。

  功能配置方面,新车最显著的地方有两处,分别是取消了传统转速表后的新型仪表盘以及搭载升级版HMI人机交互系统的8英寸触控中控屏。前者和现款雷凌双擎等新混合动力车型相类似,采用的是独有的混合动力系统指示器,通过CHG(动能回收),ECO(经济驾驶模式),POWER(常规动力,发动机介入工作)来发挥传统动力汽车中转速表的功能及意义,让车主能够及时,随时地掌握动力系统的能量输出及回收状态。后者更是让中控上不必要的按键能最大限度地减少,集成在最新的人机交互智能系统上。

  其余配置部分,结构性及娱乐方面的包括有无钥匙进入、(前)座椅加热、18英寸铝合金轮毂(选配)、8声道9扬声器JBL音响系统(选配)等;安全方面包括有智能泊车辅助系统、ACC自适应巡航系统、预碰撞警示系统、车道偏离预警及交通标志辅助系统等一众多功能实用配置足以让这款小型SUV新秀拥有足够多的主被动安全优势。

Nappa真皮打造下的座椅做工方面应该会有不错的驾乘体验;至于空间方面除了上文提及的后排头部空间可能会存在一些“问题”外,估计与对手间不会存在什么差距。
写在最后的话:

  由于C-HR这款新车预计最快也要到明年年底甚至2018年才会引进国内并实行国产,因此本文主要阐述的是最先在欧洲市场上上市的情况,譬如马上要提及的动力结构;欧洲版将提供两种不同的动力总成,其中混合动力采用的仍是那台经典的1.8L阿特金森循环发动机配以一台电动机的组合,二者协同工作下最高可提供90kW(122Ps)的动力输出,传动上匹配一具CVT变速器,其CO²排放量为85g/km;常规动力(燃油版)搭载的则是一台1.2T发动机,最大输出功率为85kW(116Ps),峰值扭矩为185Nm,传动上匹配CVT及6速手动变速器,其CO²排放量则升至128g/km,最后要注意的是采用CVT的车型并将提供四驱版本。

  尽管繁杂的车身结构可能会引来某些“杞人忧天‘般的维修顾虑以及后排行李箱的空间方面可能会稍稍令人有所失落之外,C-HR这款新车带给人们更多的还是充满未来的科幻感,”犹如午夜出没的凶猛怪兽“,看来这次丰田是押对宝了;当然丰富的配置,毫不含糊的混动技术等等也是加分项,只是在AV君看来,最大的遗憾自然是不能吃到”头啖汤“的国民待遇,”最快也要到2017年底甚至2018年才入华并实行国产化战略“暂且先不管是否是人云亦云的谣言,光是到时候会涌现出多少实力对手以及消费者对其的记忆力恐怕便需要严肃正视,是吧,Toyota君?

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