绿巨人杀到!在近日开跑的2016届古德伍德速度节上,梅赛德斯奔驰旗下最新款高性能车型AMG-GT R隆重地书写这句话的真实含义。

  【AutoV新车图解】这几天关于大不列颠群岛的信息几乎排山倒海般地涌来,其中绝大多数都是与“英国脱欧”这一话题有关,且不说这一事件之后有关国家在贸易、金融、政治等方面的“大问题”,作为这个星球最著名的汽车大国之一,英国汽车产业的未来无疑更能吸引住住AV君的心思,然而“脱欧”风潮并没有影响全球各大汽车厂商对这块土地上举办的每一次汽车赛事或文化节的高度重视,最起码是对当下而言。

  这不,在近日开跑的2016届古德伍德速度节上,梅赛德斯奔驰便携带旗下最新款高性能车型AMG-GT R隆重登场,丝毫不给对手以创造话题的机会。而该车作为AMG GT家族的最新成员,由内而外地借鉴了AMG GT3赛车的设计灵感,更可视其为后者的量产公路版车型。与此前的类似车型不同的是,这次奔驰官方为其全新打造的一身AMG green hell magno“独家外套”,意在向纽博格林北环赛道“绿色地狱”致敬,光听其含义便得知,这货可绝不是什么善茬。

现款AMG GTS,在新车推出之前一直扮演着AMG GT家族在公路版车型上动力最强劲的角色。
现款AMG GT3,作为一款专门为FIA GT3 2016赛季打造的性能野兽,该车也被誉为今天要讲述的GT R的“打造蓝本”。
通过对比,两者(SLS AMG GT3及AMG GT R)外观造型上确有相近之处,当然动力结构上却是两种不同层面,不同理念的产物。

  自从2014年底梅赛德斯奔驰首款标着AMG GT名号的新车从德国AMG总部阿法特巴赫的首发典礼上驶入世人眼球以来,该系列凭着传承SLS AMG衣钵,集奔驰当前最尖端的科技工艺于一身的品格却又“过分亲民”的形象逐渐获得世人的认可,在今天的主角诞生之前,AMG GT S一直扮演着品牌公路车型的最强者;而在赛道上,在2015日内瓦车展上首发,针对FIA GT3 2016赛季而打造的AMG GT3无疑使人立马联想到已经进入历史展馆的SLS AMG GT3,搭载来自后者的6.3L V8自然吸气发动机并升级后的动力在当时看来尽管惊人,却是可望不可即的天外之物;如今,同样拥有惊人大马力,并如仙人下凡的AMG GT R骤然面世,这恐怕是梅赛德斯及AMG共同冀望的“公路超跑”理想的再度圆梦吧,然而,据路边社消息称,AMG GT R这款新车还不是计划当中实力最强的公路版超跑,2018年还有更加强悍的AMG GT Black Series黑色系列车型上市,该车的出现恐怕才是扮演AMG GT家族在民用公路领域的时代终结者的角色。

如图所示,新车采用效仿AMG GT3的直瀑式竖条纹格栅中网,而非普通版AMG特有的单幅横式造型,配合全新设计的空气动力学套件后,气势自然不在话下。
注意中网两侧分别设置有新车巡航摄像头,而其造型也有向经典车型300 SL致敬的意味在内。
前灯组从造型到构成组件均基本与普通版AMG GT车型保持相一致,同时底部格栅采用了贯穿式设计。

  作为一款重磅级,同时也注定是款经典车型的AMG-GT R,光从前脸造型就可看出其与众不同之处——首先最显眼的中网格栅并非如AMG GT和AMG GT S,乃至目前整个普通家族的AMG车型那样,采用特有的单横幅式进气格删,而是效仿AMG GT3,采用直瀑式的竖条纹格栅,配以全新设计的空气动力学套件,例如贯穿式设计的底部格栅,相信是设计师及工程师们在实验室里测试多次后催生出来的产物。

  头灯无论从轮廓造型还是里面的结构组件来看,相比现款AMG GT家族车型而言基本没有变化,同样采用全LED光源。L型“眉眼”看上去格外醒目,尽管线条依然稍显圆润,却丝毫不能掩盖其充满科技感的战斗气息。

由于作为衍生车型,预计新车将保持与现款AMG GT相同的尺寸,但高度会更为低趴,参考现款GT(S)长宽为4546*1939,轴距为2630mm。
尽管还是熟悉的“V8 BITURBO”,战斗力层面上完全判若两人,加大码的碳纤维进气口明显要激进不少。
轮毂尺寸依旧维持前19寸,后20寸的设定,并理所当然地使用专业级米其林Pilot Sport Cup2轮胎,刹车卡钳经过黄色喷涂。

  侧面的变化其实光从肉眼上看并不明显,除了更加低趴的车身高度和加大码(长度增加约4.6cm)的前翼子板碳纤维进气口。由于采用独特的AMG green hell magno车身喷装,配合显眼的黄色刹车卡钳,整体形象在充满战斗型格的同时,很容易让不明内情的朋友们误认为这是辆主打环保动力的新型超跑。

  轮毂方面继续维持前19寸,后20寸的设定,当然这也已经是该级别车型最合情合理的做法。“怪兽”级的动力输出自然少不了一副好皮囊的配合及辅助下才能实现,于是,专业级的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎便紧紧地把锻造轮圈包裹起来,其规格为275/35 ZR19、325/30 ZR20。虽说在马路上这些合情合法的轮胎会让你赢得不少回头率,但要随时做好因为你的好胜心使得不断撒野后引发的换胎代价。

  新车还标配有电子限滑差速器(具体操纵办法见下文,内饰部分),可根据车辆速度改变转向比。此外,万向轴管也采用上更轻质的碳纤维材料,其净重相比普通级别的AMG GT要轻掉13.8kg,足足比原来轻上40%,要是觉得这还不足以达到你理想中的完美数据,列为选配的陶瓷複合刹车系统还可以再轻个16-17kg。

得益于全车多处使用的碳纤维质料,AMG GT R相比起之前的老大哥——GT及GT S都要轻上不少,其净车重仅为1554kg。
更大尺寸的碳纤维后扰流板自然进一步增加高速行驶时尾部及后桥的下压力,这就是所谓的“贴地飞行”吧。
除此以外,车身前底部还配备了2kg碳纤维翼片,经过实验室风洞测试后得出,在车速达到80km/h且处于race驾驶模式时这套装置会下移40mm以改善气流,减少车身阻力。

  除去上文提及的外观部分及尾部,新车还有很多肉眼一时难以觉察或容易忽略掉的细节处依然值得注意,甚至对于整车正常发挥必不可少,例如车底,那里也是该车大量套用主动式空气动力学套件的一大地方。在前车头底部,AMG为其配备了一块2kg的碳纤维翼片以起到扰流作用,因此也有种说法称之为主动式扰流板,该装置在车速达到80km/h且开启RACE驾驶模式的情况下可自动降低约40mm左右的高度,从而到达改善气流,引导空气流动路径并最终获得减少车身阻力之目的。

  此外由于车身不“免俗”地采用上大量碳纤维质料,新车的整备质量仅为1554kg,比之前AMG GT家族性能最强大的GT S还要轻上约90kg,值得注意的是新型锻造轮毂、钛合金消音器以及减少的消音材料共计减重约15kg,新型碳纤维传动轴减少约9.2kg,新变速箱也减重了0.7kg,如此变化使得AMG GT R 0~100km进化为3.6秒,比GT S要快上约0.2秒。

尾部最突出的部分,除了新增的大尺寸碳纤维后扰流板外,便是下半部有如黑洞般巨大的排气管及扩散器!
修长的尾灯源自首款AMG GT车型,由18颗LED灯泡打造出的视觉效果在晚上尤为显眼,极具艺术感。
此外,点亮两条红色灯带后仿佛变成两道注视后方车辆的眯眼,此时此刻似乎有着别种意义,上方的GT R徽标采用与刹车卡钳相同的黄色设计。

  尾部方面,全新造型、更大尺寸并使用碳纤维质料的后扰流板无疑是上半部分最具特色的配置,往下观察,尾灯造型及内部组件则基本沿袭了现款GT及GT S的设计,同时两者中央还新设了一道狭长的进气口;与此同时,下半部分的“重头戏”更是来势汹汹,不难注意到保险杠左右两侧上方分别各自新增了一处带尖角椭圆型进气口,多处进气口的设计有助于升级过后的发动机冷却,同时一定程度上减少空气阻力,以上均为空气动力学套装的组成部分。排气布局则采用了中置双出,也就是说,除开中间巨大的六边形排气管外,还有两个排气管隐藏在两侧的扩散器中,联系到几乎布满了整个车尾的大尺寸尾部扩散器,尾部简直可看为新车的一大黑科技。

内饰方面,AMG GT R延续了普通版GT的设计风格,鞍座上V字形8个按钮的设计既震撼又充满寓意,中央出风口下方的黄色旋钮为新增的后桥限滑差速器9级可调装置,调节该部件后,围绕旋钮的LED光带会显示此时的限滑档位,仪表盘上也会同步显示。
大环境基本没怎变化,仅在一些细节之处进行了调整,比如新换上了更具驾驶感受的桶型运动化座椅,同时安全带和缝线处大量采用了标志性的黄色装饰。

  内饰部分变化不大,当然这是针对实际配置而言,而为了突出极致运动主题的“面子工程”当然不可能落后,包括采用Nappa真皮的AMG Performance跑车座椅、DINAMICA碳纤维饰板等等都是标配,而座椅安全带也有官方主打配色——与车标相同的黄色可选。此外,像黄色缝线、麂皮包裹、钢琴漆等用料取材方面也是采用货真价实的“大手笔”,也就是绝不吝啬和含糊的造车态度。

  整合在鞍座上的V型8个功能按键作为一项标志性的设计早在首款AMG GT上便引发过相当大的话题性及关注度,这次官方还新增了后桥限滑差速器9级可调装置,具体位置位于中央出风口下方的黄色旋钮,该装置的实用功能在于:在切断ESP工作后,驾驶员仍可根据实际情况进行后轮输出的控制,从1级应对湿滑路面的高安全性,到9级允许最大限度后轮滑动,可以帮助驾驶员更自如的驾控车辆,调节方法只需旋转该黄色旋钮,围绕旋钮的LED光带会显示此时的限滑档位,仪表盘上也会同步显示。

同样是那具M178高功率版4.0T双涡轮增压V8发动机,在AMG工程师鬼斧神工的技术调校后最大输出功率瞬间达到430kW,也就是585匹大马力!比入门级小牛还要猛。

  所谓的高性能运动跑车(超跑),归根到底最吸引众生的乃不过是以大排(涡轮)发动机背后所代表的高尖技术,同样是那具M178高功率版4.0T双涡轮增压V8发动机,在AMG工程师鬼斧神工的技术调校后最大输出功率达到430kW,也就是585匹马力,峰值扭矩达到699Nm,其最大马力重量比更是达到2.66kg/hp之最!涡轮增压器的增压压力也从普通版GT的1.2bar增加至1.35bar,在7速双离合变速箱的配合下,0至百公里加速时间比GT S版本还要快上0.2秒,达到3.6秒,极速可达318公里/小时。

  得益于“内置增压器”的设计,也就是说涡轮增压器不安装在气缸外,而是置于其内部的V型夹角中,发动机所占体积的尺寸得以设计得更小,尾气排放自然也更加自如。传动方面,使用AMG优化过的7速干式双离合变速器,据说可以有效降低重心并提升高转速区间的性能。

从这个角度看来,确实很容易让人误会其尾气排放装置与扩散器之间的关系。
为了保证其性能,AMG-GT R在排气装置上采用中置,双出的分流式设计。

  前文有所提及;

  与普通版GT及GT S,甚至模仿对象GT3的排气有所不同的是,为了保证其性能,AMG-GT R在排气装置上并未将全部尾气送入三元催化器并通过中置或两端单(多)出的设计形式,而是进行分流,对,简单来说就是把以上两种排放形式均采用上并集中在一起,除了中间大号的六边形排气管外,还有两个排气管隐藏在两侧的扩散器中,这样使得排气更加均匀,提高了其散热性能,嘛,这也算是新车又一大黑科技吧。
 

新车又一大黑科技体现——主动空气动力系统,通过在底盘设置可通过电动形式控制升降的扰流板,达到时刻保证空气流动和车辆温度达到最佳程度之目的。图为扰流板关闭状态。
扰流板开启状态,注意当车速达到80km/h时,扰流板会自动向下移动40mm。
除上所述,新车的黑科技还包括首次应用的后轮主动转向系统,该系统由电动马达控制,后轮可进行最大1.5度的角度变化。

  还是上文介绍外观时提及过的内容,然而都是新车所搭载的黑科技,作为一款主打民用公路性质的“赛道变异”级超跑,以下内容比较值得关注;

  首先是全新设计的主动空气动力学系统,该套件可不是简单固定在车身上而已,而是位于车身底部、且作为扰流板性质的套件,其重量仅为2kg;在车身时速达到80km且开启竞速模式(RACE)的状态下,可通过控制车辆本身的电动装置,使其自动向下移动40mm,以提高空气动力性能;在时速250km/h的时候可以有效减少前轴40kg的负荷。而其余扰流装置也将由电动控制,时刻保证空气动力学和车辆温度处于最佳状态的同时,改善驾驶员操纵稳定的大环境。

  此外,AMG-GT R可在不同车速时对应不同的转向比,且根据驾驶时横向加速度和驾驶模式的不同提供不同的助力效果,使驾驶员获得来自路面的最完美的反馈效果。在现行AMG家族中,新车系首次应用上后轮主动转向系统的车型,由该系统有电动马达控制,后轮可进行最大1.5度的角度变化,作用是提高其过弯的稳定性。

写在最后的话:

  对于像梅赛德斯奔驰AMG GT R这种级别的车型(姑且将其总结为搭载诸多赛道技术的公路版入门级超跑吧)来说,其实AV君相信屏幕前的诸位对其的看法基本都是一致的,也就是说能够得到的诟病想必均集中于它的外观设计上,毕竟各花入各眼嘛;

  全新调校的4.0升双涡轮增压发动机、独特的主动空气动力装置、中置双出式排气系统还有所谓的后桥限滑差速器9级可调,哦,最后别忘了那经过新配置的转向设计,对于这款新车,AV君已经不关心它什么时候会进华,价格几何(据称新车最快也要到2017年中才会在北美上市,国内更是长远,而售价目前官方尚未公布);AV君只会关心它会在纽博格林赛道创造多快的成绩,毕竟该车可是打着致敬后者的名义来推出的!

AUTOV推荐

评测

这里放标题?如果有标题的话。@_@

关注

  • AUTOV汽车生活
  • AUTOV汽车生活
首页> 车闻中心 > 新车> 正文
0
×