与常规版P1相比,这款带MSO尾缀的新车显然就是头披上新马甲,内心如一的小怪兽。

  【AUTOV新车图解】日内瓦车展历来都是各大超跑厂商的表演舞台,今年在这片土地上你不仅能看见法拉利GTC4Lusso,大牛Centenario这些老生常谈的玩意,更有像布加迪Chiron,帕加尼Huyara BC,柯尼塞格Agera One of1,世爵C8 Preliator等等这些可能一辈子都难得在路上一遇的绝世稀品,不过此时千万别遗忘那同属一线超跑纵队,今天要介绍的主角——迈凯轮。

  本次车展迈凯轮共带来三款新车,分别为量产版的570GT,限量定制的675LT MSO/P1 MSO,后者就是我们今天所要讲述的主角。

  车名后缀的MSO意即Mclaren Special Operation(迈凯轮旗下的御用改装,特殊研发部门),毫无疑问,新车就是基于常规版P1,通过该机构研发打造而成,碳纤维车体是其最大特征。去年迈凯轮宣布限量375辆的P1车型一经售罄便将正式停止该车生产线后,也意味着这款P1 MSO仅会为那些已经购买了普通版P1的车主们作升级改做之用,真可谓有钱也只能看图解馋。

新车外观与常规版P1并无二致,酷似微笑恶魔的前脸实在是各花入各眼,这次车身采用了“Lio Blue”涂装,并进行了抛光处理。
车身随处可见的散热口及空气动力学套件除了发挥其物理作用外,相信还是不少性能拥趸们心中的信仰;注意车顶上的发动机进气口,那可是向前辈F1致敬的标志。
月牙形日间行车灯内含同样造型的LED灯带,这早已是迈凯轮全系车型的“标志”。
当然还有这彰显性能的“大鼻孔”,它可以将车内吹过散热器的空气按照一定方向导出,作用十分重要:既不能让气流破坏整体风向效果,更要防止热浪倒回发动机处。
碳纤维,碳纤维,碳纤维,重要的事情要讲三遍,随处可见纹理清晰的碳纤维漆面,这车其实就是典型的“换壳不换芯”的好例子。
收起尾部扰流板的前提下该车风阻系数为0.34,数据不算夸张,不过还得考虑到高速行驶时的稳定性,M家的车素来以好开,稳定著称。
据说P1这款车的空气动力学专家要比造型设计师人数多得多,主导的权力也比后者大,从车身两侧看见的那些密集的散热气道不难看出一二。
尾部最大的亮点是加装了24K镀金排气罩(中央处),以向经典的迈凯伦F1车型致敬
对于一款讲求极致性能的超跑而言,当然需要能够自适应可调式尾翼,想想高度狂飄时这玩意能提供近600KG的下压力,是不是瞬间安心多了
尾部那些夸张的扰流组件看着便令人兴奋,不过更high的莫过于高速行驶时那种贴地飞行的感觉。
轮胎方面没有变化,依旧是倍耐力P-Zera Corsa系列超高性能轮胎,前后轮规格分别为245/35 ZR19,315/30 ZR20。

  外观方面较于普通版P1而言并没有太大改变,最显著的特征莫过于使用全碳纤维/轻质合金打造的车身,并换上专属的蓝色涂装,使其身价瞬间又高了好几个档次;至于车尾加装的24k镀金排气罩及巨大的中置排气管,更是令这款本就运动感极强的传奇超跑变得具有杀气。

内饰配色以黑色为主,局部采用碳纤维装饰覆盖,整体运动感比普通版P1略高一筹。

内饰部分也是与普通版P1无异,整体仍以黑色为主,配以与车身颜色一致的蓝色缝线;由于大量运用了碳纤维元素,运动感更加突出;令人惊喜的还有Alcantara材质包裹的6点式赛车座椅;配置上尽管没有多少突破,但依然实用,采用分屏液晶显示的仪表盘,方向盘,中屏等经过轻微调整以示与产品定位相符。

动力方面MSO与普通版P1相比没有变化,依然搭载由3.8T V8双涡轮增压发动机与电动机组成的混动系统。

  动力方面,迈凯轮P1 MSO与前辈P1相比没有变化,依然搭载由一台3.8T V8双涡轮增压发动机与电动机组成的混动系统(这已经是M家的全部家当),经过调校后最大输出功率可达674kW(916PS),峰值扭矩900Nm。传动方面匹配有一台7速双离合变速箱,据此前官方数据,该车0-100km/h的加速时间仅为2.8秒,极速预计将维持在P1的水平,即约350km/h。

写在最后的话......

   用钱,××赛道表现怎样......诸如此类的凡俗语言来评价一款生活中既难以买到,更难得一遇的车型貌似实在是大不敬,那么这篇Mclaren P1 MSO的图解文章到底意义何在?那最起码能让大家一览当代汽车技术及美学精华融于一体后的杰作能够到达何种程度,毕竟生活还有诗和远方,说不准未来的某位汽车人就是从这种氛围中诞生也不足为奇;话说回来,这次买不到的壕们大可静待下一代P2(初拟型号)的到来,或者直接让其为您量身定制一辆×× MSO,毕竟这年头,再有原则的超跑厂商也需要赚点外快。

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特殊材质/绝版定制 迈凯轮P1 MSO图解

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