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波及国际车市 2011年自主品牌大事记

2012-02-17 16:13  汽车生活 作者:综合报道 出处:AutoV 责任编辑: 刘小玲  3G手机
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  2011年对于自主品牌汽车来说是一个“国际品牌年”,几乎所有的厂家都开始注重海外市场,不经意间成为了整个全球汽车行业关注的亮点,那么本文就为大家来盘点一下,波及国际车市的自主品牌2011年发展节点。

  一、帝豪EC7获得欧洲安全标准四星认证
  在国内车界每每提起E-NCAP,不少人都会对欧洲这一“严格的安全碰撞标准”望而生畏,特别对自主品牌汽车来说,似乎都有“可望而不可即”的惆怅。然而2011年12月的一则来自Euro-NCAP的最新安全碰撞成绩报告却让我国汽车业为之一振,那就是,吉利帝豪EC7获得Euro-NCAP四星安全认定,甚至超越了一些欧美品牌的车型,成为目前中国车型在Euro-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩。为此,ENCAP还专门发表文章,认为“这个成绩是中国汽车工业的一个里程碑”在业界对自主品牌汽车前景忧心忡忡、自主品牌汽车遭遇前所未有挑战之时,这一消息无疑是自主品牌汽车的一抹最灿烂的阳光,同时也标志吉利汽车在实现打造“最安全汽车”目标上又一次得到了成功突破。
帝豪EC7
  事实上早在2011年1月7日,吉利帝豪EC7就已经在C一NCAP安全碰撞中又以46.8的高分获得五星安全认定,创下当时自主品牌汽车在C-NCAP安全碰撞测试中最高成绩。
  二、BMBS版EC8正式投放市场
  2011年吉利BMBS版帝豪EC8正式投放市场,主打安全品质。早在2008年吉利在世界五大车展之一的底特律车展上向全球发布了BMBS技术,被当地媒体誉为“中国人成功破解汽车安全技术的‘哥德巴赫猜想’,北美车展组委会主席卡尔.加里亚拉将组委会唯一的“发明创造实践特别贡献大奖”颁给了吉利集团,这是中国汽车业首次在国际主要车展上获此殊荣。并在同年被评为“世界汽车主动安全技术领域的十大事件”,收录在出版的《世界汽车主动安全技术文献选编》一书中。
EC8
  BMBS 版EC8集主动预警和被动安全智能控制为一体,是汽车高速行驶下,爆胎故障发生后时最先进有效的主动救助手段,成为世界上唯一受专利保护的汽车类主动防御技术。其在爆胎后的最短时间内,替代驾驶员实施行车制动,避免汽车甩尾、侧翻,彻底化解爆胎风险。
2011年12月29日,C-NCAP在天津公布了2011年第四批车型安全碰撞测试评价结果,帝豪EC8以 49.6分的高分获得C-NCAP五星安全认定。据悉,这一成绩不仅仅是自主品牌  车型在C-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩,同时还也是C-NCAP迄今为止147款碰撞车型测试第六的好成绩,力压众多著名品牌合资车型,标志着自主品牌车型的安全性能达到甚至超越了国际品牌整体的安全水平。
  三、萨博汽车收购风波
  2011年的12月19日,瑞典法院正式核准了萨博汽车提出的破产申请。由此,青年汽车收购的萨博汽车的梦想随之幻灭。先期已支出的7440万欧元可能血本无归。但是知道现在,萨博收购风波并没有停息,近日甚至传出青年汽车重新报价萨博,但再拒绝的消息。
SAAB
  截至目前,印度最大的SUV制造商马亨德拉公司、土耳其投资公司BrightwellHoldings和瑞典工程公司都对萨博汽车表达了投资意向。对于全球汽车企业掀起的萨博“抢夺战”,资深汽车行业分析师贾新光分析,萨博汽车的剩余资产并非国内一些分析人士认为的那样毫无价值。作为历史悠久的汽车制造企业,萨博资产在诸多方面可为其他汽车企业所用。
  四、广汽传祺正式上市销售
  2011年上半年,广汽集团自主品牌中高级轿车正式上市销售,传祺的诞生,将填补广汽集团的产品空白,扩宽了广汽的产品厚度,也有力彰显了广汽研发能力。再者,经过多年与国外品牌合资的经验,国内车企的工艺、研发、品牌管理水平虽有质的飞跃,但是品质形象的缺失,已成为众多国内车企难以逾越的发展障碍。未来10年,国内车企将不可避免的改变一味追求效益和成本的发展模式。换个角度,便是自主品牌的成功与否,关系着一家车企未来几十年的发展。
传祺
  面对着广阔的市场,以“传祺”为代表的广汽乘用车,能否在市场上大获成功呢?在这一点,广汽以“传祺”的市场定位对外界传递着自信。在国内各大车企中,广汽在自主品牌领域起步较晚,却选择了从竞争最为激烈的中高级车切入市场。无论如何,上汽自主品牌的推出无疑加强了中国自主品牌阵营的总体实力,为今后中国汽车抢滩、拓展到海外市场添加了重要砝码。
  五、斯巴鲁或将与奇瑞合资寻求国产
  2011年初,斯巴鲁汽车积极计划在中国生产新车的消息不断传出,国内多家汽车企业相继跟进,传闻中的主角纷纷寻求合资破题的途径。在经过了与上汽、北汽、奇瑞、力帆、江铃等众多汽车厂商接触后,斯巴鲁基本确定了合资伙伴——奇瑞汽车。5月份,在内部人士披露的细节中,奇瑞与斯巴鲁的合资已经进入最后的谈判阶段,包括生产车型、主管部门审批等细节,谈判结束后即将召开发布会对外宣布。
斯巴鲁
  据了解,奇瑞和斯巴鲁国产后,工厂将位于大连,初期年产能为5万辆,最终会扩至15万辆,成为斯巴鲁第二大海外生产基地。有业内人士认为斯巴鲁作为一个小众品牌国产后,恐怕会失去进口车的魅力,对销量不一定是好事。而也有业内人士认为,国产的工厂都是新建设的,品质水平不会降低,而价格降低能让斯巴鲁得到更多消费者。近日,据知情人士透露,由于大股东富士重工的让步,斯巴鲁国产项目已经实质上获批。获批的条件是国产后的斯巴鲁车型将悬挂奇瑞高端品牌瑞麒的品牌标识,并由奇瑞现有的销售网络负责销售。
  回顾2011年全球汽车市场状况,受全球经济低迷影响,整体销量状态平平。根据中国汽车工业协会的统计,2011年乘用车全年销售1447万辆,创历史新高,其中轿车增速略高于乘用车总体增速,但总体增速水平较2010年呈现大幅滑落,自主品牌们或转变了发展策略,或放慢了扩张脚步选择稳重求胜。无论如何,2011年自主品牌在汽车市场的表现还算中规中矩,我们希望在今后几年能看到自主品牌更多、更好的产品推向市场,抢占市场份额,为我国汽车工业水平的提高贡献应有的力量。
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