想买SUV的人,心里都有一个跑到野外去尽情撒欢的梦

  【AUTOV 特稿】马云耙耙说过,“梦想还是要有的,万一实现了呢?”想买SUV的人,心里都有一个跑到野外去尽情撒欢的梦,不过为了“万一实现了”,最好还是选择一台真正有脱困能力的SUV,否则可能就会变成“万一有一天被坑 ”了。

不要以为四驱车都一样......
一个水池子,一根大管子……

  怎样才算有脱困能力呢?简单来说就要看车子有没有“锁”。

  当然,这说的不是一般的锁,而是差速锁。差速锁的具体工作原理这里就不展开了,简单来说,发动机就像是一个水池子,一根大管子出来后分成四根小管,最后通到四个水龙头,也就是轮子。

  当四个水龙头中的一到三个下面没有水桶接水的时候(比如说轮子被悬空了),没有差速锁的四驱车(像CR-V、途观、RAV4等)就只能眼睁睁地看着动力白白流走,剩下的轮子就不够动力把车子往前推。而有了差速锁,就能把没用的水龙头关小一点,甚至完全关掉,把动力都留给有用的车轮。

  总而言之,有“锁”的车子才能从泥坑里自己爬出来。最厉害的越野车,像奔驰的G Class之类,都有前中后三把锁,还是最强的机械锁,但那些上百万的大玩具只能是马云耙耙的菜,主癫来推荐点实在的,二十来万就能落地的带四驱锁止功能的SUV。

广汽三菱欧蓝德

四驱车型指导价:18.98万-19.68万

广汽三菱敢号称“SUV世家”,当然有两把刷子。在三菱车型中最厉害的当数帕杰罗的“超选四驱”,妥妥的就是日系No.1的四驱系统。定位在城市型SUV的欧蓝德当然不会配备超选四驱,而是装备了一套电控四驱系统。

但毕竟背后是多年达喀尔冠军品牌的光环,所以即使是电控四驱也是带有LOCK模式的。 按下挡杆后方的4WD按键,驾驶者便能在ECO/AUTO/LOCK三种模式中切换。ECO模式基本等于前驱,好处是省油。AUTO会把小部分动力分配给后轮,必要时才增加后轮的动力比例,在即将到来的雨季中长期使用该模式应对路上的积水可以令驾驶者安心不少。LOCK模式并不是真的上锁,事实上这个价位的城市型SUV全是用电控离合器实现动力的强行分配,欧蓝德在LOCK模式下能实现50:50的动力分配,再配合ESP电子车身稳定系统对打滑车轮施加制动减少动力流失,已经可以应付一般的的越野状况。
东风日产奇骏

四驱车型指导价:22.88万-23.98万

在欧蓝德国产之前,X-Trail 奇骏是在日系城市SUV里面唯一带有LOCK四驱模式的车型,但现在跟欧蓝德一起成为了唯二。

原理上奇骏的这套i-4WD跟欧蓝德的一样,也是通过电控中央限滑差速器锁止强行将前后轴动力分配固定在50:50,并通过ESP的制动进一步控制打滑车轮的动力流失。另外,东风的换标老奇骏(MX6)上面也有i-4WD,但只具备电控中央限滑差速器,取消了ESP对单独车轮的控制,所以真要掉到坑里面的话可就没那么容易爬出来了。所以不要以为所有的四驱车都一样,这就好像iPhone和iPod Touch,少了一个通讯模块,那就是智能手机跟游戏机的本质区别。
广汽菲克JEEP指南者

四驱车型指导价:24.18万

  如果说三菱的四驱是日系No.1,那么JEEP的就绝对是欧美系No.1了。即使算上欧系的大众,也就只有JEEP一家会在这个级别的SUV上提供LOCK模式。

这套名为Selec-Terrain路况模式自选系统的四驱系统提供了自动、雪地、沙地、泥地、岩石5中模式,同时还有4WD LOCK功能。当然,作为城市型SUV,指南者的四驱系统在硬件结构上跟前面两款车是一样的:电控中央限滑差速器 四轮ESP制动辅助,几种不同的地形模式是通过更加细腻的ESP电子车身稳定系统来实现,而且指南者还提供了同级别车型中唯一的“低速四驱”模式,当然,还是靠软件实现的,至于具体原理嘛......你别管,反正很厉害!
东风雷诺科雷傲

四驱车型指导价:22.98万-26.98万

雷诺科雷傲其实就是日产奇骏,无论是发动机、变速箱,还是四驱系统都跟奇骏是一样的。当然,四驱系统的表现也是一样的。

但科雷傲明显就带有欧系车(好吧,至少品牌是法国的)不重视四驱的特征,即使是在同级别欧系SUV阵型中唯一带有LOCK四驱锁止模式的车型,还把四驱模式按键很随意地塞在方向盘左下的控制区域中。如果你考虑到欧洲的用车环境就能理解雷诺的这种设计,人家跑得基本都是铺装公路,即使是到了法国的乡下地方也就是小石路或者平坦的砂石路,所以他们的四驱系统更多照顾的是高速通过非铺装路面的抓地力,而不是脱困能力,所以也就用不着四驱锁止模式。
广汽三菱欧蓝德GT版

四驱车型指导价:22.38万

你没有眼花,主癫也没有犯傻,是的,又是欧蓝德。因为三菱比较奇葩(应该说是专业吗?),在同一个车型上装备了两种四驱系统,而且顶配尊贵版车型的这套S-AWC的功力还是明显要高于普通的4WD,所以主癫只好把它当成另一个车型来推荐了。

在机械结构上S-AWC跟非顶配车型的4WD是基本一样的,在硬件上增加了前主动限滑差速器,软件上增加了主动偏航控制。大家有没有发现,这两个系统都带有“主动”这个关键字,这就是S-AWC最厉害的地方,它能根据车辆的自身状况以及驾驶者的微小动作判断驾驶者的意图,然后去帮助驾驶者。比如你在60km/h时为了避让一只突然冲出马路的小狗,快速地往右切一条车道,S-AWC就会在你向右打方向的瞬间马上减少右侧两个轮子的动力,并放到左侧轮子去,然后在你回正方向的时候反过来调配动力,让驾驶者行云流水地完成整个切线过程。

  好像好厉害的样子,但听起来好像跟越野没关系啊?对!在三菱的车系中另一款装备了S-AWC四驱的正是大名鼎鼎的Lancer Evolution,它存在的意义其实是大幅加强欧蓝德公路性能。多届达喀尔拉力赛冠军车手曾刚浩在试驾过顶配欧蓝德之后就说,在四驱性能上,能跟S-AWC媲美的最便宜的车,就是选装了RDU的路虎发现。

  俗话说,外行看热闹内行看门道,虽然很多SUV都有四驱,但真正的四驱性能还是有蛮大差距的。因此你要是真心想买一台四驱SUV,那可以考虑一下主癫今天推荐的这五款,不,四款带有四驱锁止功能的车型。

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